理論上，電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)邊行駛邊充電，然而在實踐中，這一設(shè)想幾乎不具備實用性。

盡管發(fā)電機與電機在構(gòu)造上相似，且能夠通過某些機械裝置進行切換，從而使電動汽車的電機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機為電池充電，技術(shù)上并無阻礙，但目前的科學技術(shù)仍無法攻克發(fā)電過程中的能量損耗難題。例如，發(fā)電產(chǎn)生的能量本可驅(qū)動電動汽車前行 1 公里，而實際所需的能量卻可能超出驅(qū)動電動汽車前行 1 公里所需。以當前的技術(shù)水平來看，儲備一份能量大約需要耗費 1.4 份能量。

最為理想的情況是，電動汽車在多數(shù)道路下坡時能夠邊行駛邊充電（若要保持行駛速度，坡度則需更陡）。但這種情形極為罕見，因此，電動汽車邊行駛邊充電在現(xiàn)實中并不可行。

在實際應(yīng)用中，部分特種或高端車輛會利用下坡或制動時的能量進行充電，然而此類裝置會增加汽車的重量，進而耗費更多電力，所以邊行駛邊充電的方式并不實用。

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