后輪獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的優(yōu)缺點(diǎn),獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)

非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)在于成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間占用小且耐久性好。然而，其缺陷也較為明顯，主要是舒適性欠佳，操控性也遜于獨(dú)立懸架。

值得注意的是，對(duì)于一些追求駕駛運(yùn)動(dòng)性和操控性的汽車而言，其后懸架采用非獨(dú)立懸架也是可行的。這不僅需要優(yōu)良的結(jié)構(gòu)和材料，更需要技藝精湛的工程師進(jìn)行精心調(diào)試。

優(yōu)秀的工程師甚至可以將非獨(dú)立懸架調(diào)節(jié)至舒適或運(yùn)動(dòng)模式，以滿足不同的駕駛需求。

在汽車中，常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架有整體橋懸架和扭力梁懸架兩種。

通常，整體橋懸架主要應(yīng)用于一些硬派越野車，而扭力梁懸架則常作為緊湊型汽車或緊湊型 SUV 的后懸架。

非獨(dú)立懸架不僅成本低廉，空間占用小，還有利于增加緊湊型汽車的后排乘坐空間和后備箱空間，進(jìn)一步降低成本。

然而，由于其連接的存在，同軸兩側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)將會(huì)相互干擾，從而影響駕駛的舒適性和輪胎的接地性能。

輪胎的接地性能對(duì)汽車的操控性和舒適性有著舉足輕重的影響。如果輪胎在大部分時(shí)間都能緊貼地面，那么汽車的操控性和舒適性都會(huì)得到提升。

相反，如果輪胎在大部分時(shí)間都無(wú)法緊貼地面，那么輪胎就無(wú)法為汽車提供充足的牽引力，這將嚴(yán)重影響汽車的操控性和乘坐舒適性。

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