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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3條)

近期，網(wǎng)絡(luò)上涌現(xiàn)出眾多有關(guān)東風(fēng)日產(chǎn) e-POWER 技術(shù)的視頻和文章，今日得空，便與諸君共談此技術(shù)之優(yōu)劣。

首先，詳述一下東風(fēng)日產(chǎn) e-POWER 技術(shù)的運(yùn)作原理，車輛完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，由發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)之電驅(qū)動(dòng)車輛行駛，日產(chǎn)將此發(fā)明命名為智能發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，內(nèi)燃機(jī)僅用于為發(fā)電機(jī)供電、為電池充電，而非作為車輛驅(qū)動(dòng)的組件。通過智能控制，使內(nèi)燃機(jī)始終在高效區(qū)運(yùn)行，同時(shí)根據(jù)車速和道路狀況，智能匹配內(nèi)燃機(jī)的啟停，從而實(shí)現(xiàn)良好的噪聲性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。電池容量較小，不支持外部充電。簡言之，其驅(qū)動(dòng)原理與理想 ONE 相差無幾，且理想 ONE 還少了大電池支撐的長距離純電里程。由于工作原理與理想 ONE 相似，故對兩者的動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行對比。e-POWER 配置 1.2L 直列 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)總功率 100kW，電機(jī)總馬力 136Ps，電動(dòng)機(jī)總扭矩 300N·m。理想 ONE 配置 1.2T 直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)總功率 245kW，電機(jī)總馬力 333Ps，電動(dòng)機(jī)總扭矩 455N·m。如此對比，兩者確有不同。

由上述工作原理可得出 e-POWER 技術(shù)的三大特點(diǎn)。其一，全時(shí)電驅(qū)，搭載新一代電驅(qū)系統(tǒng)，與日產(chǎn)聆風(fēng)同宗，峰值扭矩可達(dá) 300N·m，可盡情享受電驅(qū)帶來的強(qiáng)大響應(yīng)和流暢感。個(gè)人感覺，此點(diǎn)與純電車及增程式汽車的感受并無顯著差異。

其二，高效發(fā)電，內(nèi)燃機(jī)可始終處于最佳工作狀態(tài)，無需參與車輛行駛驅(qū)動(dòng)。油耗可降至 3.9L/100Km。此油耗甚低，然網(wǎng)絡(luò)上未見 e-POWER 高速行駛之駕駛體驗(yàn)及高速行駛性能、油耗參數(shù)等信息，尚需市場充分驗(yàn)證。

其三，閃充閃放技術(shù)，配備超高性能鋰電池，放電倍率遠(yuǎn)超普通純電車電池 15 倍以上，結(jié)合電驅(qū)和電池管理技術(shù)，可瞬間釋放動(dòng)力，迅速補(bǔ)充能量以滿足持續(xù)加速需求。

接下來，共同探討一下東風(fēng)日產(chǎn) e-POWER 技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。

先談優(yōu)點(diǎn)，無需充電，油耗低，加速快，車內(nèi)噪音小，于市區(qū)及郊區(qū)行駛優(yōu)勢頗為明顯。

再言缺點(diǎn)，非插電混動(dòng)汽車，無法上綠牌，純電模式里程幾乎可忽略不計(jì)，高速行駛時(shí)的動(dòng)力、油耗表現(xiàn)仍需市場進(jìn)一步驗(yàn)證。

諸君對 e-POWER 技術(shù)有何見解，歡迎共同交流探討。諸君的參與和支持，在下深表感激！

以上就是太平洋汽車對于《日產(chǎn)epower上市時(shí)間,日產(chǎn)epower的優(yōu)缺點(diǎn)》的回答，希望能對您有所幫助。