美系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣知乎,美系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣啊
美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)不乏技術(shù)與動(dòng)力,在我看來(lái),從小排量渦輪增壓 L3、L4,到自然吸氣大排量 V6、V8,美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)在全球享有盛譽(yù),備受認(rèn)可。縱觀沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史,美系車幾乎從未缺席,其中福特更是占據(jù)半壁江山。
所以,切勿片面地看待美國(guó)本土國(guó)產(chǎn)車,更不能用我們的觀念去理解美國(guó)汽車市場(chǎng)的需求。單就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言,美系車并不差,甚至可以說(shuō)是相當(dāng)出色。通用集團(tuán)僅在國(guó)內(nèi)就擁有一款 2.0T 可變缸發(fā)動(dòng)機(jī),其動(dòng)力和油耗表現(xiàn)均不遜色。
1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá) 155kW,最大扭矩為 270Nm;1.3T 三缸和 1.0T 發(fā)動(dòng)機(jī),盡管網(wǎng)友們對(duì)其有所詬病,但不可否認(rèn)的是,其性能確實(shí)超越了同級(jí)別車型的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),而且振動(dòng)和噪音控制也更為出色。
至少比本田的三缸機(jī)要好得多。發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗受傳動(dòng)匹配程度、日常使用場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣等多種因素影響。此款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際油耗分別為 9.95 升(DW)和 10.33 升(DW 四驅(qū)),而Commander 的 10.81L(兩驅(qū))和 10.34L(四驅(qū))則在同級(jí)別中相對(duì)較高。
不過(guò)考慮到兩款車的重量,其四驅(qū)車型的驅(qū)動(dòng)重量分別為 2.3 噸和 2.5 噸,這樣的重量表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。美系車零百加速不如同級(jí)別車型,主要原因在于變速箱。
美系車的問(wèn)題不在于發(fā)動(dòng)機(jī),而在于變速箱。美國(guó)汽車的變速箱通常存在換擋動(dòng)作遲緩的問(wèn)題,這在 CT5 車上表現(xiàn)得尤為明顯。該變速箱非常平順,日常駕駛沒(méi)有問(wèn)題,但在快速加速時(shí),仍能感覺(jué)到其響應(yīng)有些滯后。
如此出色的動(dòng)力和底盤(pán)基礎(chǔ)就這樣被浪費(fèi)了。近年來(lái),隨著德系車開(kāi)始減排,美系車的強(qiáng)勁動(dòng)力在眾多車型中愈發(fā)凸顯。同價(jià)位的德系車、日系車和美系車相比,德系車采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),而日系車則采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
美系車搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力更為強(qiáng)勁,為駕駛者帶來(lái)更具活力的駕乘體驗(yàn)和駕駛樂(lè)趣。美系車從不缺乏優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī),但在變速箱領(lǐng)域一直是其短板。這并不是說(shuō)美系車沒(méi)有好的變速箱,而是在家用車領(lǐng)域有所欠缺。
美國(guó)并不缺少全球領(lǐng)先的變速箱制造商,如:Allison、Eaton、BorgWarner 等。然而,由于家用車領(lǐng)域?qū)ψ兯傧涞姆€(wěn)定性要求極高,相比于專業(yè)家用車的 ZF、Aisin Seiki、Jatco 等,在耐用性和穩(wěn)定性方面仍有差距。
但在中大型轎車、客車、柴油車等領(lǐng)域,美國(guó)變速箱的耐用性則備受認(rèn)可。不過(guò),汽車銷售不僅要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)市場(chǎng),還要拓展業(yè)務(wù)。在中歐如此龐大的市場(chǎng)中,美系車的大排量和高油耗并不吃香。
因此,如今的美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始注重調(diào)校和燃油經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì),如雙連續(xù)可變氣門、可變缸、三缸、集成排氣歧管、進(jìn)氣高度和高壓縮米勒循環(huán)等。坦白說(shuō),如果不是世界各國(guó)的能源成本和環(huán)保要求,美系車必定會(huì)風(fēng)靡全球。
#美系車#
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