汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個對駕駛員來說十分重要但又不能輕易看到的結(jié)構(gòu)，其性能優(yōu)劣直接影響到人們的駕乘體驗和車輛的運行狀態(tài)。短短百余年，汽車行業(yè)已經(jīng)得到了飛速的發(fā)展，那轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程呢？

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機械液壓助力系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及正在發(fā)展中的無人駕駛系統(tǒng)。其中傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于輪胎和地面的反作用力直接傳遞到方向盤上，所以在扳動方向盤的時候很費勁，特別是原地打方向的時候。如果是在載重和自重很大的貨車上，方向盤把握不穩(wěn)有可能會造成手臂骨折，操作起來非常危險?；窘Y(jié)構(gòu)如下圖。

機械液壓助力

傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

由于機械轉(zhuǎn)向操作費力，而且不安全。所以隨后機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就出現(xiàn)了。利用發(fā)動機的動力帶動油泵給機械轉(zhuǎn)向提供液壓助力，這樣操作方向盤就更輕松了。但是在高速行駛時，由于方向盤反饋力量太小，容易出現(xiàn)“丟方向”的感覺，即用輕微的力就可轉(zhuǎn)動方向盤。同時，由于使用了發(fā)動機動力作為油泵動力，所以，發(fā)動機用于行駛的動力會有部分損耗。

液壓

機械液壓助力系統(tǒng)

為決方向盤“丟方向”和發(fā)動機動力損失的問題，經(jīng)過改進電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就應(yīng)運而生了。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在原液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上進行了改進，將油泵改為電機驅(qū)動；同時增加了控制單元，讓助力大小根據(jù)汽車車速來匹配，車速高時助力小、手感更好，車速低時，助力大、更省力。從而方向盤操作上更穩(wěn)定可靠，更人性化，這是助力轉(zhuǎn)向上的一次大的飛躍。

助力轉(zhuǎn)向

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

當(dāng)今，節(jié)能環(huán)保已成為時代發(fā)展的主題。在電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行了再升級改造，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就誕生了，這在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展史上絕對是一次質(zhì)的飛躍。利用驅(qū)動電機直接帶動轉(zhuǎn)向軸，或轉(zhuǎn)向齒輪，轉(zhuǎn)向齒條在電子控制單元下直接實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，省去了液壓助力系統(tǒng)，更環(huán)保，更節(jié)能，更人性化，更安全