Model 3 參考價(jià)：23.19萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

22款Model3的實(shí)際續(xù)航情況因測(cè)試方式不同而有所差異。NEDC、WLTC、CTLC、EPA四種能耗測(cè)試方式，測(cè)試同一臺(tái)車之后的成績(jī)完全不同。國(guó)內(nèi)的NEDC測(cè)試方法已陪伴我們走過(guò)了20年的燃油車時(shí)代，對(duì)NEDC最大的評(píng)價(jià)就是“看看就好”，一臺(tái)NEDC成績(jī)?yōu)?.5L左右的緊湊型轎車，往往能開(kāi)出來(lái)7L甚至8L的油耗。

近年來(lái)，CLTC測(cè)試方法落地，在燃油車能耗測(cè)試上進(jìn)行了修正、強(qiáng)化，準(zhǔn)確度提升，但在測(cè)試電動(dòng)車的時(shí)候卻發(fā)生了一些小小的問(wèn)題，因?yàn)闇y(cè)試環(huán)節(jié)和速度的變化，電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)不同的工作方式也導(dǎo)致了準(zhǔn)確率的不同。

無(wú)論是哪一種標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)用戶都有自己的看法，那就是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都只能作為參考，按照不同尺寸、排量、動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的車型，真實(shí)數(shù)據(jù)都要比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上浮20%左右。

歐洲的WLTC全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)接近真實(shí)使用場(chǎng)景，比如說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model3，WLTC標(biāo)準(zhǔn)是448km，實(shí)測(cè)成績(jī)是在403km，真實(shí)使用場(chǎng)景下只有10%左右的誤差。

很多車不敢用WLTC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)，因?yàn)榧幢闶?a class="cmsLink askLink" >特斯拉這種技術(shù)大拿在測(cè)試?yán)m(xù)航上也表現(xiàn)出來(lái)了一定程度的乏力，實(shí)際能跑403km的Model3，國(guó)內(nèi)的CLTC數(shù)據(jù)可是550km左右。

其實(shí)歐洲的WLTC還不是最難的，最嚴(yán)苛的是北美的EPA測(cè)試模式。

22款Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的EPA成績(jī)是438km，實(shí)際使用狀態(tài)下能跑419km，差距已經(jīng)縮小了到18km左右，這已經(jīng)是非常準(zhǔn)確的測(cè)試成績(jī)。

復(fù)雜和專業(yè)的話術(shù)不談，就是EPA模式是對(duì)著車輛猛造，就是為了盡可能的模擬一臺(tái)車的真實(shí)使用過(guò)程。

尤其是電動(dòng)車的續(xù)航測(cè)試，一定是要按照最低標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)，最后才能夠得出更好的成績(jī)，才能夠讓用戶在使用過(guò)程中有更好的使用體驗(yàn)感，國(guó)內(nèi)的ENDC和WLTC以及一部分企業(yè)都是按照極限成績(jī)來(lái)測(cè)試，事實(shí)上很少有人能夠這樣駕駛。

這就造成了一個(gè)重要的問(wèn)題，那就是實(shí)際續(xù)航