據(jù)咨詢機構(gòu)TrendForce發(fā)布的報告顯示，隨著各大車廠在固態(tài)電池領(lǐng)域的加速投資和研發(fā)，預(yù)計在2030-2035年左右，搭配高活性正負極材料的全固態(tài)電池將開始量產(chǎn)。屆時，鋰電池的能量密度可達到500Wh/kg，相比液態(tài)鋰電池，續(xù)航里程將提高2-3倍，與燃油車相當。

目前，新能源汽車主要采用液態(tài)鋰電池，根據(jù)正極材料的不同，分為磷酸鐵鋰電池和鎳鈷錳電池（三元鋰電池）兩類。這兩種電池的能量密度已接近極限。

當前，三元鋰電池車型的續(xù)航里程約為500-600km，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程約為300-500km。與燃油車的續(xù)航里程600-1200km相比，仍存在2-3倍的差距。此外，高活性材料與鋰電池配對使用時，傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中存在較高的熱失控風險。相比之下，固態(tài)電解質(zhì)在結(jié)構(gòu)上更加穩(wěn)定，可以有效防止電池短路。

目前，日系汽車制造商主要在硫化物固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域進行布局。豐田和松下合資成立了“PrimePlanetEnergySolutions”公司，共同研發(fā)固態(tài)電池，并計劃在2027年開始量產(chǎn)全固態(tài)電池車型。而歐美車企在硫化物、氧化物和聚合物電解質(zhì)等三種技術(shù)路線上都有相應(yīng)布局。例如，奔馳成為固態(tài)電池企業(yè)輝能科技的主要投資者之一。

國內(nèi)車企主要布局在氧化物領(lǐng)域，并且已經(jīng)實現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)。例如，蔚來、東風、賽力斯等車企預(yù)計今年將推出搭載半固態(tài)電池的車型，使中國成為全球最早裝配半固態(tài)電池的國家之一。然而，半固態(tài)電池的能量密度約為300-400Wh/kg，與全固態(tài)電池相比仍存在明顯差距。