隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車發(fā)燒友們對于電動車究竟是低碳還是高碳產(chǎn)品，一直有很多的疑問。一部分車主認(rèn)為電動車生產(chǎn)過程碳排放很高，不算低碳產(chǎn)品；另一部分車主認(rèn)為電動車出行就是低碳環(huán)保的行為。

實際上，電動車目前只是實現(xiàn)能源消費側(cè)的低碳出行，用可以實現(xiàn)凈零排放的電能替代高碳汽油，但依然存在碳泄露，不是完全的零碳排放汽車。

為什么說新能源電動車還不能實現(xiàn)完全的碳中和，達(dá)到凈零碳排放呢？

首先，新能源汽車的電能大多數(shù)還來自煤炭燃燒發(fā)電供給，只有少部分才是來自光伏風(fēng)電的綠色電力系統(tǒng)，這意味著在能源供給側(cè)，新能源電動車還存在高碳排放問題。

我們每年發(fā)電量突破8.1萬億，其中7成來自火力發(fā)電，其他3成左右才是清潔能源發(fā)電，如果按照這個比例，相對應(yīng)的也有7成新能源電動車靠火力發(fā)電的電能實現(xiàn)充電續(xù)航，能源供給側(cè)并沒有實現(xiàn)低碳化，而只有3成的新能源電動車通過綠電供應(yīng)的充電樁完成續(xù)航充電，實現(xiàn)能源供給側(cè)的低碳電力。

從產(chǎn)品碳足跡來看，我們的汽車是由上萬個零部件組成的，屬于密集產(chǎn)業(yè)類型，需要一個完整的整車制造工業(yè)配合，這意味著汽車生產(chǎn)使用的原材料，產(chǎn)品零部件，汽車芯片等，都存在生產(chǎn)過程中的碳排放。

如果汽車要實現(xiàn)完全的低碳化，還需要在產(chǎn)品全生命周期中，加強(qiáng)產(chǎn)品碳足跡管理，紀(jì)錄汽車產(chǎn)品從原料到完整零部件，再到組裝成汽車整車的終端消費側(cè)的全部碳排放情況。

汽車碳足跡的管理其實就是實現(xiàn)供應(yīng)鏈的低碳化，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)符合碳管理標(biāo)準(zhǔn)，使用低碳材料，低碳管理產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的全過程，讓汽車在生產(chǎn)到落地的中間環(huán)節(jié)實現(xiàn)低碳，甚至零碳。

低碳和高碳是一個相對概念，電動車要實現(xiàn)全面低碳，甚至零碳化，必須形成電動車能源供給，電動車生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系，電動車能源消費和終端應(yīng)用側(cè)的三維閉環(huán)碳管理，才能實現(xiàn)完全的碳中和。

最后，汽車的全生命周期管理中，往往會遺漏汽車產(chǎn)品的回收產(chǎn)業(yè)鏈，從車輛報廢到各種零部件的回收再利用，這也是一個龐大的市場，也是完成低碳閉環(huán)體系的最后一