自動(dòng)擋在正常行駛時(shí)，加油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，但是車速并沒有跟上，這種情況多發(fā)生在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及at或cvt變速箱上。這主要是由于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問題導(dǎo)致的。

對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，輸出功率有限，即使是大腳油門加速，變速箱及時(shí)降檔，但是受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，汽車的動(dòng)力響應(yīng)也是跟不上的。同時(shí)，變速箱的降檔響應(yīng)速度也可能會(huì)影響動(dòng)力輸出。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在急加速時(shí)，為了獲得更大的輸出功率，渦輪增壓器的泄壓閥會(huì)關(guān)閉實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)壓，這需要一定的轉(zhuǎn)速和時(shí)間，也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但動(dòng)力輸出不大的情況。

此外，at變速箱采用液力變矩器進(jìn)行動(dòng)力緩沖和傳遞動(dòng)力，在換擋時(shí)，液力變距系內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，通過變速箱油傳遞動(dòng)力，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但汽車動(dòng)力響應(yīng)差的情況。cvt變速箱采用液壓錐輪和鋼帶傳遞動(dòng)力，在深踩油門的瞬間，為了避免打滑，通常會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，等待液壓控制錐輪進(jìn)行變徑，因此也可能出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)比較差的情況。