近日，中汽協(xié)發(fā)布了6月乘用車銷量數(shù)據(jù)，共計(jì)售出226.8萬輛，同比微增2.1%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%。上半年乘用車銷量達(dá)到1126.8萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%。這一增長(zhǎng)得益于兩輪價(jià)格戰(zhàn)和各大車企推出的重磅新車，刺激了市場(chǎng)需求。

在轎車市場(chǎng)，6月實(shí)現(xiàn)了5.2%的環(huán)比增長(zhǎng)，但同比去年下滑幅度較大。軒逸再次奪得銷量冠軍，這得益于其多款車型同臺(tái)銷售、滿足了不同消費(fèi)者需求的策略，以及終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠。排名第二的朗逸同樣給出了近3萬的優(yōu)惠，并推出了性價(jià)比更高的新銳版。然而，從產(chǎn)品力方面來看，自主品牌新能源車型已經(jīng)超越了傳統(tǒng)燃油車。

以秦PLUS DM-i冠軍版為例，其起售價(jià)僅為9.98萬，動(dòng)力、油耗、舒適性、智能化等方面均優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車。而軒逸和朗逸在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)相對(duì)較弱，朗逸純電版僅為簡(jiǎn)單油改電，軒逸e-POWER雖采用增程式工作原理，但節(jié)能效果有限且價(jià)格較高。

部分合資品牌正在加速混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如新上市的換代雅閣取消了2.0L混動(dòng)版，推出了2.0L插混版。然而，與比亞迪漢DM-i等競(jìng)品相比，雅閣插混版在純電續(xù)航里程、動(dòng)力等方面均處于劣勢(shì)。此外，雅閣插混版后備箱空間受損，導(dǎo)致銷量下滑。豐田凱美瑞則保守地繼續(xù)提供口碑良好的燃油和混動(dòng)車型，但需注意插混是大勢(shì)所趨。

在轎車榜單上，比亞迪成為最大贏家，秦家族等3款車型進(jìn)入榜單。海豚和海鷗作為純電代步小車，在各自細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)出色。五菱宏光MINIEV銷量下滑，反映出微電車型市場(chǎng)需求的減弱和整體新能源價(jià)格的下降。

高端市場(chǎng)方面，奔馳E級(jí)和奧迪A6L進(jìn)入前十五名，面臨自主品牌高端轎車的競(jìng)爭(zhēng)壓力。加快電動(dòng)化進(jìn)程對(duì)于豪華品牌至關(guān)重要。

總結(jié)：從6月轎車榜單來看，傳統(tǒng)油車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍占主導(dǎo)地位，但新能源市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，插混汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。國內(nèi)廠家在插混技術(shù)方面相對(duì)成熟，合資品牌需加快新能源市場(chǎng)布局以防被邊緣化。