為什么轎車不用汽油機發(fā)電，然后用電機來驅動？這樣不會省油嗎？

由汽油發(fā)動機和發(fā)電機提供動力，已經有汽車可以做到這一點，例如本田iMMD混合動力車和所有增程式混合動力車，以我的雅閣混合動力車為例，除了高速行駛，如果發(fā)動機處于行駛狀態(tài)，發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，驅動電機利用產生的電來驅動汽車。

這種模式也基本上是程序增強的邏輯雜交，純電動車其實不管市區(qū)還是高速都非常經濟，但是受限于電池的能量密度(燃燒1升汽油可以產生46兆焦的能量，1度電可以轉化為3.6兆焦耳，是10倍以上)。

因此在高速工況(大功率)下，會出現能量密度不足的問題，因此純電動汽車會存在續(xù)航不足的潛在問題，但隨著未來充電樁的全面部署，以及換電、快充等技術的普及，這些都將得到徹底解決。

要知道，對于一款續(xù)航里程更長的電動車來說，燃油發(fā)動機和電池都很重要。以大家最熟悉的理想為例，這款車長超過5米的7座SUV，搭載1.2T的三缸燃油發(fā)動機，還配備了一套容量為37.2千瓦時的蓄電池，續(xù)航180公里。

如果不選擇充電，只依靠內燃機發(fā)電，車輛的基本能源仍然是燃料，而燃料驅動車輛的過程增加了能量產生過程，必然導致能源消耗損失，這顯然不劃算，一種串聯(lián)式混合動力汽車，其中車輛由電動機提供動力。

機動車除了性能好，還有一個優(yōu)點：能效高！與內燃機不同，電動機的輸出可以自由調節(jié)，能量按需分配，行駛時調整電機電流，使電機功率略高于汽車所需功率，控制更精確，能量損失小。

當內燃機以低轉速運行時，會產生大量多余的動力，多余的動力無法收回，就會以熱量的形式白白消耗掉，城市道路上的通勤，總是會加速、減速、停止、再起步，汽車最苛刻的駕駛條件就是起步和加速。

由于汽車從靜態(tài)到動態(tài)沒有“慣性力”的支持，此時要靠內燃機提供足夠的動力讓車輛動起來，而大功率總是需要【高速】來實現，高速等于高油耗！城市交通的