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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2922條)

國內(nèi)汽車市場存在一個怪現(xiàn)象，一些品質(zhì)并不出色的車型卻銷量火爆，而一些品質(zhì)優(yōu)良的車型卻銷量慘淡。這可能與一些人以及媒體的自以為是有關(guān)，他們常常以銷量論英雄，并將“車不好，為什么銷量那么高”掛在嘴邊。這種現(xiàn)象讓人感到荒唐。

然而，不可否認的是，比亞迪汽車借助政策支持和巧妙的營銷戰(zhàn)略，站在了時代的風(fēng)口，銷量一路飆升，似乎有望成為國內(nèi)銷量第一的汽車品牌。但是，從質(zhì)量角度來看，比亞迪汽車與其銷量并不匹配，甚至不如蔚來和小鵬。

在電動汽車技術(shù)尚未成熟、安全性有待提高、技術(shù)門檻相對較低的背景下，談?wù)撡|(zhì)量意義不大。目前，電動汽車品牌之間的競爭主要在于工藝制造標準和售后服務(wù)水平。而對于比亞迪而言，其歷史上并沒有過硬的質(zhì)量表現(xiàn)。

在燃油車時期，比亞迪曾是國內(nèi)最早應(yīng)用無鑰匙進入、遠程啟動、自動泊車入庫等初級自動駕駛功能的品牌之一。但是，這并不能掩蓋其整車故障率高、品牌低端的問題，這也是比亞迪被迫轉(zhuǎn)型的原因之一。

轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動汽車和插電式混合動力汽車并不能從根本上提高比亞迪汽車的整體質(zhì)量，相反可能會降低整車的品質(zhì)穩(wěn)定性，并提高整車的維修保養(yǎng)成本。比亞迪的插電式混合動力車型，如唐DM-i，雖然具備一定的技術(shù)含量，但由于搭載了電池、電機和發(fā)電系統(tǒng)，整車故障率較高。同時，由于整備質(zhì)量過大、懸掛偏硬，整車在舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)不佳。

當然，任何一個汽車品牌，在產(chǎn)量跟不上銷量的情況下，質(zhì)量往往會成為犧牲品。比亞迪也不例外，唐DM-i剎車失靈、裝備“把自燃從詞典中抹去的刀片電池”的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV上牌三天自燃、海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）空調(diào)出風(fēng)口噴白色顆粒物等問題屢見不鮮。

總體而言，比亞迪汽車的優(yōu)勢在于擁有電池、電機和部分控制芯片的自產(chǎn)能力以及整車制造的基礎(chǔ)，能夠有效地控制成本和售價，性價比相對較高。但是，從工藝質(zhì)量和售后服務(wù)方面來看，蔚來、小鵬、賽里斯問界等品牌表現(xiàn)要優(yōu)于比亞迪。

新勢力品牌由于身后站著掌握各種資源的資本力量，可以隨心選擇和支配最前沿的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)以及營銷規(guī)劃。而且，它們沒有傳統(tǒng)思維和歷史包袱的束縛，走逆向研發(fā)的道路也少了許多試錯的成本。在生存的壓力和資方渴求變現(xiàn)的壓力下，新勢力品牌也不得不注重質(zhì)量。

不管是比亞迪、特斯拉還是其他電動車品牌在當前電池技術(shù)和電池安全性不可控、自動駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)不可控的情況下談?wù)撡|(zhì)量意義不大。