文/土木

自從2021年開始，特斯拉國產(chǎn)的Model3、ModelY車型都取消了動能回收可調的選項，默認最高擋位，強制用戶學習使用單踏板邏輯。

對此一直爭議不斷，有人認為這樣的操作改變了駕駛者的操作習慣，一旦更換車輛可能釀成事故。而一部分車主在習慣之后又直呼“真香”，將單踏板模式奉為圭臬。

但最近有網(wǎng)友曬出了特斯拉手機App推送的Model3、ModelY的最新OTA發(fā)行說明，其中最引人注目的就是動能回收可以實現(xiàn)“標準”、“低”兩擋調節(jié)。

標準：提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。

低：有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速且滑行距離相較“標準“設定下更長。

該功能可以通過進入控制踏板和轉向能量回收制動進行設置。這也就意味著，車主可以根據(jù)自身習慣調整動能回收強度，不再需要強制學習單踏板模式了。

為什么當初特斯拉會取消動能回收可調？

首先就是因為特斯拉的兩款走量車型Model3、ModelY的電池比較小，如果不強制動能回收，那么續(xù)航就會很難看。其實最早國產(chǎn)版本的特斯拉Model3用的是三元鋰電池，能量回收是有三級可調的，最低擋位與燃油車駕駛感受非常接近，完全不需要單踏板。

但是后來標續(xù)版本改成磷酸鐵鋰電池后，直接導致了冬季續(xù)航打骨折而被消費者投訴，然后特斯拉就通過OTA升級，取消了低和中動能回收選項，只能高動能回收了。但需要注意，高端車型ModelS和ModelX因為有更大容量的電池，所以是支持動能回收可調的。

為什么特斯拉不把動能回收整合進剎車？

這主要是因為特斯拉沒有CRBS(協(xié)作再生制動系統(tǒng))，這個系統(tǒng)簡單理解就是將制動系統(tǒng)和動能回收結合在一起，只有在踩剎車的時候才會進行動能回收，也就是說在松開油門踏板的時候，如果沒有踩剎車踏板，車輛就是燃油