一般情況下，使用智能保電模式會相對省油一些，比如在跑高速的時(shí)候，可以優(yōu)先使用發(fā)動機(jī)，低速行駛的時(shí)候可以多用電，同時(shí)在高速上碰到需要臨時(shí)超車的時(shí)候，有足夠的電池電量作為支撐，來滿足電機(jī)加發(fā)動機(jī)的最佳組合，同時(shí)也可以進(jìn)行節(jié)油和速度的最優(yōu)選，讓多余的電量可以用來保電，還可以達(dá)到更好的利用率。

混動車在強(qiáng)制保電模試下，在達(dá)到設(shè)定之后就會起用到發(fā)動機(jī)，相對來說也要在更多情況下用到發(fā)動機(jī)，這就需要燃油支持，所以通常并不如智能保電更省油一些。

總結(jié)一下，為了省油，大家其實(shí)一直用智能保電就行了，然后SOC無所謂。如果知道你準(zhǔn)備需要爬幾公里的大長坡，或者目的地需要用放電插排，那就強(qiáng)制保電SOC拉高點(diǎn)。