新能源汽車目前非常流行，尤其是純電動(dòng)汽車。在政策的鼓勵(lì)下，純電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)、安全、續(xù)航里程等方面取得了長足的進(jìn)步。然而，即使如今的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程能超過500公里，人們對續(xù)航的焦慮也沒有明顯減輕。

對于高速行駛時(shí)的續(xù)航里程問題，從能量守恒的角度來看，如果不考慮阻力，保持汽車勻速行駛所需的能量為零。但實(shí)際上，在開車的過程中，我們需要不斷地使用燃油或電力。而那部分能量除了被浪費(fèi)之外，主要是用來對抗車輛的阻力。不論新能源電動(dòng)車是什么身份，所有類型的車輛都會(huì)或多或少受到高速行駛阻力的影響，包括風(fēng)阻，風(fēng)阻的存在與汽車的行駛速度密切相關(guān)。

在高速行駛時(shí)，各種活躍的空氣分子迎面而來，當(dāng)兩者都加速時(shí)，它們之間的摩擦力會(huì)逐漸增大，由此產(chǎn)生的阻力也會(huì)增大，燃油車和新能源電動(dòng)車雖然也會(huì)受到阻力，但它們用來抵抗轉(zhuǎn)換阻力的動(dòng)力都來自于燃油，一個(gè)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。并且經(jīng)常處于高強(qiáng)度的空氣阻力之下，新能源電動(dòng)車中車輛60%的能量轉(zhuǎn)換用于對抗風(fēng)阻，造成動(dòng)力損失，間接影響續(xù)航里程。

對于傳統(tǒng)燃油車來說，功率幾乎與車速成正比，車速越高功率越大。低速到高速的相對扭矩波動(dòng)也不會(huì)太大，在變速箱的支持下，在高速和恒速行駛時(shí)，速度會(huì)由變速箱的高檔位控制到較低擋位范圍，只需要一定的動(dòng)力來供給輪速和克服阻力因此，進(jìn)入高速恒速行駛階段后，燃油車的油耗將大大降低。

純電動(dòng)車的續(xù)航里程不僅會(huì)影響其速度，在使用環(huán)境方面也會(huì)對續(xù)航里程產(chǎn)生不小的影響。比如冬天，如果氣溫很低，電池釋放的能量會(huì)減少30%左右，也就是說續(xù)航里程會(huì)相應(yīng)減少30%以上。如果是夏天，持續(xù)較高的環(huán)境溫度也會(huì)縮短電池壽命。根據(jù)新能源汽車車主的經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)的最佳行駛速度為90-100公里/小時(shí)，此時(shí)車輛綜合能耗適中，也滿足高速巡航的要求。主要目的是提前規(guī)劃好充電點(diǎn)。

當(dāng)還剩30%的電量時(shí)，就需要開始規(guī)劃充電了，尤其是堵車的時(shí)候，需要提前下高速，到城鎮(zhèn)尋找充電樁。由于全國各地不斷建設(shè)新的充電樁，部分導(dǎo)航軟件可能無法實(shí)時(shí)更新，計(jì)劃充電時(shí)，多看幾款導(dǎo)航軟件，做好后備計(jì)劃。

電動(dòng)車的續(xù)航里程問題不是一蹴而就的，至少就目前電動(dòng)車的技術(shù)水平而言，對于高速路況