環(huán)境條件——的配方試驗是在控制的大氣溫度下進行的，實驗室溫度為205，但實際環(huán)境溫度一般在-30~40之間變化，因此低溫使車輛暖機和油耗時間較長。

路面——正式測試模擬汽車行駛在平坦干燥的路面上的阻力，在實驗室底盤測功機上進行，摩擦阻力穩(wěn)定，無斜坡阻力；實際用戶的車輛使用情況千差萬別，實際油耗受路面和坡度、干濕程度、彎道和山路的影響。

行駛工況——對油耗影響最大。官方油耗測試是在典型行駛工況下進行的，由兩部分組成：低速(最高時速50km/h，平均時速19km/h)的市區(qū)行駛工況和高速(最高時速120km/h，平均時速63km/h左右)的郊區(qū)行駛工況。實際用戶的車輛使用地點和使用情況千差萬別，實測油耗差異較大的主要原因是車輛在市區(qū)行駛時油耗較高；在高速公路正常行駛時頻繁的低油耗短途行駛中，車輛在理想溫度下行駛需要花費的時間較少，因此也需要花油。

空調——空調對汽車油耗影響顯著。目前國內官方的油耗測試都是在空調關閉的情況下進行的，但是在實際行駛狀態(tài)下將空調放入最大范圍比關閉時要耗5~25%的油。美國規(guī)定了開空調的汽車油耗評價測試，值得參考。

乘客數(shù)量或貨物重量——對汽車的油耗有明顯的影響。官方油耗測試是在空車重量(必要的附屬工具和備胎，帶燃油)加100kg的參考狀態(tài)下進行的。如果實際使用中乘客很多，后備箱又裝滿了行李，那么車的油耗必然很大。所以可以盡量減少不需要帶到車上的東西，提高油耗。

——的胎壓和不同輪胎的滾動阻力不同。如果胎壓低，滾動阻力大，用戶自己更換輪胎。如果胎壓較低，測得的車輛油耗可能與官方測試有所不同。