在國外大眾的1.4T發(fā)動機和進口尚酷1.4T上，后者tsi的意思是雙渦輪分層燃燒噴射。而國產(chǎn)1.4T發(fā)動機閹割了增壓和分層燃燒，只保留了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴。目前搭載1.4tsi發(fā)動機的車型有高爾夫VI、速騰、邁騰、朗逸等。

大眾

尚酷

高爾夫

速騰

邁騰

朗逸

大眾1.4tsi這款發(fā)動機融合了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗的性能優(yōu)勢。通過機械增壓和渦輪增壓兩種系統(tǒng)，發(fā)動機在低轉速或高轉速下都能達到良好的增壓效果。所以1.4tsi發(fā)動機的扭矩非常明顯，甚至可以媲美主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機。

大眾1.4tsi優(yōu)勢明顯，但劣勢也很明顯。雙渦輪增壓技術雖然提高了發(fā)動機的功率，但也在一定程度上降低了渦輪的使用壽命。而且燒機油的問題經(jīng)常困擾這款發(fā)動機，需要選擇質量更好的潤滑油，日常保養(yǎng)費用也會相應增加。

此外，由于發(fā)動機在渦輪增壓器的作用下長期處于高溫高壓狀態(tài)，對發(fā)動機零部件影響很大，所以這款1.4tsi發(fā)動機最大的通病就是渦輪增壓系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，維修費用昂貴，因此發(fā)動機的耐久性一直為消費者所詬病。

但鑒于渦輪增壓系統(tǒng)的缺陷，1.4tsi發(fā)動機采用兩套獨立的冷卻系統(tǒng)，一套是依靠發(fā)動機功率實現(xiàn)自身冷卻循環(huán)的冷卻系統(tǒng)(主冷卻系統(tǒng))。另一個冷卻系統(tǒng)由電動水泵驅動，主要用于冷卻渦輪增壓器和增壓空氣(輔助冷卻系統(tǒng))。

此外，由于這套系統(tǒng)不是由曲軸驅動的，在發(fā)動機長時間高速運轉后，如果車主直接關閉發(fā)動機，輔助冷卻系統(tǒng)仍然會自動工作一段時間，這也在一定程度上消除了渦輪增壓器過熱的隱患。