漢 參考價：18.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

全球范圍來看，先后有特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關產(chǎn)品，無模組動力電池包正在成為主流技術(shù)路線。

所謂模組，就是將部分相關零部件構(gòu)成一個模塊，也可以理解為一個零部件總成的概念。在電池包這一領域，將若干電芯、導電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個模塊，也叫模組。

比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達50%，這才是“刀片電池”真正的過人之處。因為這意味著，相同的車型，比亞迪未來可將車輛的電池容量提高50%，雖然可能也會帶來重量增加的影響，但最終實際的續(xù)航表現(xiàn)一定是大幅提升的。例如首款搭載“刀片電池”的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV，雖然是一款車長接近5m的中大型車，但也擁有600km左右的續(xù)航能力。

為了提升續(xù)航里程，如今的車企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰電池，“622”型號如今已經(jīng)十分常見，甚至“811”也已經(jīng)在量產(chǎn)車型中搭載，也就是說維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成分只占到20%，在續(xù)航里程提高的同時，電池安全性卻成了一大隱患。相比之下，磷酸鐵鋰電池在這方面要更可靠。

因此，刀片電池可以說是在原有基礎之上進行了全面升級，據(jù)悉刀片電池也已經(jīng)應用于比亞迪漢這款車上，具體表現(xiàn)也是能等待時間證明了。