fsd避震和普通避震的區(qū)別在于避震可軟硬切換上。

FSD懸掛由荷蘭KONI公司提供，工作原理是懸掛阻尼根據(jù)路面顛簸情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)大回油口或者小回油口，來(lái)達(dá)到讓懸掛實(shí)現(xiàn)軟硬的切換，因?yàn)檫@個(gè)懸掛是機(jī)械式調(diào)節(jié)的，非電子調(diào)節(jié)，所以靈敏度較電子式較弱，往往需要1秒以上的反饋才會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，但相比電子式的可靠性更強(qiáng)，成本更低。

而傳統(tǒng)的減震器阻尼回油口是固定大小的，所以只能軟硬適中的種模式，F(xiàn)SD可以讓車輛在公路駕駛更穩(wěn)定支撐更到位，而在越野駕駛時(shí)又會(huì)更舒服。

避震器的作用：

避震器它并不是用來(lái)支持車身的重量而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來(lái)抑制這樣的彈跳。

沒有避震器將無(wú)法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼饎?dòng)而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來(lái)把彈簧的彈跳限制在一次。