國六發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比于國五發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)動(dòng)力是有所降低，而且油耗是提升的。譬如說某豪華品牌標(biāo)定的國六國五車型，簡單拿零百加速成績來說，國五加速可以跑進(jìn)6秒，而國六則要被甩到6秒開外，不僅僅如此，油耗表現(xiàn)方面也要比國五要高。雖然油耗只是高一點(diǎn)點(diǎn)，動(dòng)力只是弱一點(diǎn)點(diǎn)，差距不明顯，但絲毫無法從正常技術(shù)的升級(jí)上解釋這一說法。國五和國六的車兩個(gè)車最大差別在于國六車使用了性能更好的三元催化器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放可以達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛本身沒有什么區(qū)別。至于國六汽油和國五哪個(gè)好，國五車值不值得買這個(gè)問題，個(gè)人覺得只要夠便宜就可以買，可以從下面幾種情況具體分析。對(duì)于輕型車排放限值，國家本次分別制定了“國六a”階段和“國六b”階段兩個(gè)水平的要求，“國六a”相當(dāng)于是“國五”與“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。在不考慮測(cè)試工況和測(cè)試程序影響的條件下，相比“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)限值，國六A汽油車CO限值加嚴(yán)50%。與此同時(shí)，“國六”采用了燃料中性的原則，即不管使用哪種燃料，排放限值是相同的。而在原先的“國五”階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型的排放標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。國六的車對(duì)比國五加裝了許多東西，除此之外汽車廠家還有整車申報(bào)公告各種測(cè)試及其投產(chǎn)帶來的額外成本，這就會(huì)導(dǎo)致國六車輛價(jià)錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過國五車輛。雖然國家取消了報(bào)廢年限的限制，但會(huì)禁止老車上路，等同于報(bào)廢。舉例如二零一九年1月買的國五車和國六車雖然行車證都會(huì)是15年，但是實(shí)際使用肯定是有區(qū)別的。1、“國六標(biāo)準(zhǔn)”限值要求相比“國五”加嚴(yán)了40%至50%左右。

2、“國六”使用了燃料中性的原則，即不管使用哪種燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“國五”階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型的排放標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。

3、國六標(biāo)準(zhǔn)與國五對(duì)比，在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數(shù)量(PN)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求。

4、國六提出了更加嚴(yán)格的合規(guī)監(jiān)管要求，包含型式檢驗(yàn)和信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查等，并簡化了達(dá)標(biāo)判定方法。

5、“國六a”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴(yán)值。比如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不可超過1g/km，柴油車則不可超過0.5g/km，而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不得超過0.5/km。