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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

NEDC、WLTC、CTLC、EPA四種能耗測(cè)試方式，測(cè)試同一臺(tái)車之后的成績完全不同。

國內(nèi)的NEDC陪伴我們走過了20年的燃油車時(shí)代，對(duì)NEDC最大的評(píng)價(jià)就是“看看就好”，一臺(tái)NEDC成績?yōu)?.5L左右的緊湊型轎車，往往能開出來7L甚至8L的油耗。

這兩年，CLTC落地，在燃油車能耗測(cè)試上進(jìn)行了修正、強(qiáng)化，準(zhǔn)確度提升，但在測(cè)試電動(dòng)車的時(shí)候卻發(fā)生了一些小小的問題，因?yàn)闇y(cè)試環(huán)節(jié)和速度的變化，電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)不同的工作方式也導(dǎo)致了準(zhǔn)確率的不同。

無論是哪一種標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)用戶都有自己的看法，那就是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都只能作為參考，按照不同尺寸、排量、動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的車型，真實(shí)數(shù)據(jù)都要比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上浮20%左右。

倒也不是所有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是如此，歐洲的WLTC全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)接近真實(shí)使用場(chǎng)景，比如說標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model3，WLTC標(biāo)準(zhǔn)是448km，實(shí)測(cè)成績是在403km，真實(shí)使用場(chǎng)景下只有10%左右的誤差。

很多車不敢用WLTC標(biāo)準(zhǔn)來測(cè)，因?yàn)榧幢闶?a class="cmsLink askLink" >特斯拉這種技術(shù)大拿在測(cè)試?yán)m(xù)航上也表現(xiàn)出來了一定程度的乏力，實(shí)際能跑403km的Model3，國內(nèi)的CLTC數(shù)據(jù)可是550km左右。

其實(shí)歐洲的WLTC還不是最難的，最嚴(yán)苛的是北美的EPA測(cè)試模式。

22款Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的EPA成績是438km，實(shí)際使用狀態(tài)下能跑419km，差距已經(jīng)縮小了到18km左右，這已經(jīng)是非常準(zhǔn)確的測(cè)試成績。

復(fù)雜和專業(yè)的話術(shù)不談，就是EPA模式是對(duì)著車輛猛造，就是為了盡可能的模擬一臺(tái)車的真實(shí)使用過程。

尤其是電動(dòng)車的續(xù)航測(cè)試，一定是要按照最低標(biāo)準(zhǔn)來測(cè)，最后才能夠得出更好的成績，才能夠讓用戶在使用過程中有更好的使用體驗(yàn)感，國內(nèi)的ENDC和WLTC以及一部分企業(yè)都是按照極限成績來測(cè)試，事實(shí)上很少有人能夠這樣駕駛。

這就造成了一個(gè)重要的問題，那就是實(shí)際續(xù)航非常差，甚至還給用戶帶來了一些麻煩，比如說5個(gè)小時(shí)的旅程最后開了8個(gè)小時(shí)，剩余的時(shí)間用來找充電樁，這是一件非常麻煩的事情。

國內(nèi)一部分企業(yè)的1000km續(xù)航電動(dòng)車，使用極限成績測(cè)試，其實(shí)日常駕駛能夠跑700km左右已經(jīng)算非常出色的，如果拿到EPA模式下測(cè)試，最終的成績可能只有600km，因?yàn)殚L續(xù)航車輛一定有一塊大電池包，高強(qiáng)度測(cè)試過程中的電耗非?？植馈?

電耗高，續(xù)航就會(huì)崩盤，讓人無法忍受的是如果充電樁功率不夠，充電壓力還會(huì)提升，畢竟百公里電耗是放著不動(dòng)的，充電速度慢續(xù)航提升也會(huì)慢。

很多企業(yè)放著長續(xù)航不做，就是因?yàn)殚L續(xù)航車輛投入大、收益少，嚴(yán)重影響用戶使用體驗(yàn)感，并不會(huì)給實(shí)際駕駛帶來很大的幫助，反而會(huì)降低市場(chǎng)信任度。

如果真要買，最好選擇WLTC和EPA續(xù)航成績高的成績，因?yàn)檫@些車型能夠提供一個(gè)合理的續(xù)航能力，續(xù)航這件事兒還是要慎重，就別聽企業(yè)一張嘴說了。