早前那起電動自行車在電梯里突然燃燒的事故之后，全國各地相繼出臺了電動車不容許上居民樓的政策。按理說如果樓下充電方便，誰又會多此一舉的把車弄上樓呢？

有臺階的單元門進出很不方便、電梯里遭人白眼、放家里占用地方不美觀、充電發(fā)出的噪音影響睡眠、充電器本身也會有輻射；一旦發(fā)生短路事故還有可能威脅到人身安全，殃及鄰居導致火災發(fā)生時造成的生命財產(chǎn)損失更無法想象，也承擔不起賠償費用。這么多弊端其實電動車主心里都是清楚的，可為什么還是有人喜歡在自己家充電呢？這就涉及到費用、行駛里程、電動車動力等諸多方面！

充電費用：

以60V20AH的電池為例，完全放電后充滿電的時間約8小時，大約需要1.44度電。但實際使用時不可能每次都把電耗盡才充，基本充電時長都會在6小時以內(nèi)，1度電左右。家用電費0.56元每度，也就是說60V20AH的電動車每次家充費用為0.56元。然而公共充電樁每次充電收費分為1元、2元、3元和4元四種，充1元根本充不滿，2元稍微有點多。當然你也可以按2元付費，實際充6小時計費大約1.5元時，點擊結(jié)束充電。不過如果你5：30下班，6點開始充電，我想沒有幾個人能在半夜12點醒來專門再操作一次。一對比公共充電樁充一次電的費用是家充的3倍！

行駛里程：

還是以60V20AH的電動車為例，家充滿電狀態(tài)下通常能行駛55—57公里。而用公共充電樁滿電時，在同樣的環(huán)境下只能騎行50—52公里。兩種充電模式行駛路程差了5公里，這是為什么呢？大概與充電環(huán)境有關系，經(jīng)常騎電動車的人都知道，天氣越冷越影響續(xù)航。充電狀態(tài)時的寒冷同樣也會影響，家充時室內(nèi)溫度高，不影響充電。公共充電樁都設置在戶外，充電過程中電池溫度低，充電器溫度也低，會直接影響到充入的電量！

電動車動力：

通過反復對比后發(fā)現(xiàn)，家充電動車續(xù)航多，動力足，騎行速度快。公共充電樁充的電好像比較虛一樣，不但續(xù)航短，而且動力也不足。比如同樣滿電狀態(tài)家充的車能跑45碼速度，公共充電樁充的車最多跑個41碼，如果同樣跑40碼時，家充的車速明顯更快。這與公共充電樁的充電設計有關，以充2塊錢的費用為例，不管你電池電量剩余多少，人家已經(jīng)設置好了充電計劃，200瓦以下功率給你4個小時，200瓦稍微過點功率給你2個小時，100瓦左右1個小時，剩余費用全是50瓦以下白白耗盡大約0.5元費用。所以究其原因還是公共充電樁充電功率低，每次實際充電其實只有80%多點，更本沒有充滿。在電動車不能上樓的大政策之下，公共充電樁著實已經(jīng)變成了一個資本盈利的工具。

或許以上對比跟安全隱患比起來都不算什么，家充最直接的安全問題就是涉及到人的生命安全，這個確實無法用金錢去衡量。但是公共充電樁也有個安全問題，那就是一旦發(fā)生短路引起火災時，一個車棚以50輛電動車計算，平均每輛3000元，加上車棚建設費用，充電樁設施費用，火災導致周邊綠化、小區(qū)公共設施毀壞等費用，全部加起來也將是一筆不菲的賠償費。如果發(fā)生這種意外，電動車又沒有保險，賠償問題就是個大問題！

底層人民確實難，電動車作為一個最經(jīng)濟實惠的出行工具，擁有它龐大的市場價值，有它無可替代的意義。電動車禁止上樓是好事，同時相應的基礎設施設備建設也要跟上，畢竟電動車用戶還真不少，不然底層群眾就真有點難。