簡(jiǎn)單理解，就是發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，不點(diǎn)火，但是發(fā)動(dòng)機(jī)里面活塞依然在運(yùn)動(dòng)，不斷的要壓縮空氣，但不點(diǎn)火，那時(shí)壓縮空氣的能量就來(lái)自于車(chē)本身的動(dòng)能，慢慢的車(chē)速就降低了，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)打氣機(jī)。

1、缸內(nèi)制動(dòng)就是指當(dāng)松開(kāi)油門(mén)后，在壓縮沖程階段活塞處在上極點(diǎn)附近位置時(shí)排氣門(mén)瞬間打開(kāi)，釋放掉高壓氣體。

2、然后關(guān)掉排氣門(mén)，氣缸內(nèi)有很少氣體。這在爆炸（膨脹）階段活塞從上極點(diǎn)轉(zhuǎn)向下運(yùn)行時(shí)，氣缸處在負(fù)壓狀態(tài)。

3、氣體會(huì)阻止活塞下行，（活塞相當(dāng)于抽真空，）產(chǎn)生對(duì)曲軸反方向的轉(zhuǎn)矩作用，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)原理：

1、因?yàn)樽兯傧涞拇嬖?，也就是不同的檔位“變速比”是不同的，檔位越高變速比越小。舉例：在正常駕駛時(shí)，掛一、二、三檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)100圈，車(chē)輪分別轉(zhuǎn)5圈、10圈、20圈，而車(chē)輪周長(zhǎng)為常數(shù)，所以檔位越高，單位時(shí)間完成的距離越長(zhǎng)，即速度越快。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用減慢車(chē)速，檔位越低牽阻越明顯，制動(dòng)性越強(qiáng)。在下長(zhǎng)坡道路駕駛，掛入低速檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用可以減少制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)和減少制動(dòng)次數(shù)，防止制動(dòng)過(guò)熱引起制動(dòng)力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上駕駛，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)可以防止側(cè)滑。優(yōu)點(diǎn)：一是由于差速器的作用，可將制動(dòng)力矩平均地分配在左右車(chē)輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動(dòng)的使用頻率，避免因長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降，甚至失去作用；三是車(chē)速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時(shí)降速或停車(chē)，確保行車(chē)安全。