混合動力電動車輛對電池的依賴性并不嚴重，并且在設計時已經考慮到這個問題。即使使用豐田的THS混合動力系統(tǒng)，電池損壞后仍然可以像燃油車一樣駕駛。本田的混合動力系統(tǒng)也是類似的，在奧德賽中裝有傳統(tǒng)的鉛酸起動電池和發(fā)動機起動機。

當發(fā)動機冷啟動時，它仍然可以通過常規(guī)的電動機啟動，并帶有獨立的12V鉛酸電池。雖然電動機也可以啟動發(fā)動機，但是需要考慮許多問題，如電池容量是否足夠、冷啟動速度過高、磨損增加等，因此，在冷啟動時，無論高壓電池是否足夠，都應該使用傳統(tǒng)的啟動器。在熱車之后，發(fā)動機會正確啟動并由ECU控制啟動和停止，甚至控制發(fā)動機轉速。為了減少頻繁的發(fā)動機啟停對舒適性的影響，可以使用高壓電池+電動機啟動來啟動發(fā)動機。發(fā)動機功率較大，當達到1000 rpm時可以增加轉速。

當電池損壞時，混合動力電動車將變成燃料車。以本田的IMMD混合系統(tǒng)為例，當電池電量低時，發(fā)動機啟動，并且發(fā)動機專門產生動力來為電池充電，同時為發(fā)動機供電。在中高速行駛時，發(fā)動機直接驅動車輪，比通過兩次電動機換擋更高效，也消耗更少燃料。因此，本田的混合動力系統(tǒng)沒有豐田的齒輪箱或行星齒輪，而是使用一系列離合器和電子控制技術來實現(xiàn)連續(xù)的電子變速。

當電池發(fā)生故障時，它無法吸收能量或釋放能量，所有驅動均由發(fā)動機+發(fā)動機+第二個發(fā)動機來完成。電動機需要連續(xù)運行以提供動力。在這種情況下，油耗非常高，高于燃油車。因為燃油車配備變速箱，所以在變速箱減速和轉彎后，發(fā)動機直接驅動車輪，能量損失很小。而在混合動力車輛的電池發(fā)生故障之后，多余的發(fā)動機功率無法及時吸收，并且發(fā)動機無法在最佳效率范圍內運行。發(fā)電機發(fā)電并驅動電動機，能量轉換兩次之后，損失不可避免，油耗自然很高。在發(fā)電機功率小于發(fā)動機功率時，如果沒有電池的幫助，發(fā)動機無法達到高水平運轉。