是為了在汽車行駛時(shí)導(dǎo)入更多的氣流以冷卻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)橘愜囋诒荣愔型际侨?fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，單靠機(jī)油的冷卻是不足以將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在正常的工作溫度的，所以需要額外帶入氣流。

另外，一些裝備有大型渦輪增壓裝置的賽車或者跑車，也會(huì)在引擎蓋上設(shè)置導(dǎo)氣孔，用來為渦輪降溫。

不過我們也能看見一些喜歡外車的朋友將自己的車子上裝上導(dǎo)氣孔，這更多的是為了達(dá)到很酷的外觀效果。

實(shí)際用途并不重要。值得一提的是，在拉力賽場(chǎng)上，賽車往往要在各種道路上飛馳，免不了會(huì)涉水，為了避免巨大的導(dǎo)氣孔吸入水而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)或者阻礙進(jìn)氣，導(dǎo)氣孔都有一個(gè)可手動(dòng)關(guān)閉的格柵板，在賽車進(jìn)入水流之前，車手會(huì)通過一個(gè)操作裝置將導(dǎo)風(fēng)口關(guān)閉，保護(hù)引擎不收水流的威脅。這一動(dòng)作往往是由坐在副駕駛的領(lǐng)航員負(fù)責(zé)操作的。

擴(kuò)展資料：

汽車風(fēng)洞：

汽車在行駛中，產(chǎn)生阻力主要來自車輛正面撞擊氣流所產(chǎn)生的阻力、空氣對(duì)車身的摩擦力和汽車駛過后后方產(chǎn)生的真空，導(dǎo)致的向后的拉力。

風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流，汽車風(fēng)阻測(cè)試就在風(fēng)洞中進(jìn)行。

風(fēng)洞可以把正面風(fēng)阻力減小，可以將車頭的迎風(fēng)面積縮小，比如將車頭做得更薄或制作更多空隙用來導(dǎo)流。車體還要適當(dāng)做大，比如增加寬體。還有，就是減小車后方真空的體積，最直接的方式就是減小車尾的垂直面積。

空氣阻力對(duì)汽車動(dòng)力的輸出影響的大概比例是：80km/h的速度行駛時(shí)，就要有60%的動(dòng)力輸出用來克服空氣阻力，當(dāng)車輛速度超過200km/h，就要有超過85%的動(dòng)力輸出是用于克服空氣阻力。比如F1，F(xiàn)1賽車上面應(yīng)用了大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，從而獲得極小的風(fēng)阻和巨大的抓地力。