可能是自己調(diào)節(jié)出來的，可以去售后找專業(yè)人員幫你處理的。

主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在方向盤系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動的變速箱。這個系統(tǒng)包含了一個拳頭般大小的行星齒輪，以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤，另一根則通過螺旋齒輪，由電動馬達(dá)進(jìn)行控制。

當(dāng)車速較低時，控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱呈同方向轉(zhuǎn)動，以增加轉(zhuǎn)向角度；而當(dāng)高速行駛時，控制馬達(dá)呈反方向轉(zhuǎn)動，從而減少轉(zhuǎn)向角度。

作用原理與機(jī)構(gòu)

在主動或疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，可以將駕駛?cè)耸┘佑谵D(zhuǎn)向盤的角度增大或減小。

在這樣的系統(tǒng)中，首先需要一個液壓的或電動的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，在轉(zhuǎn)向傳動路線中，將轉(zhuǎn)向盤與伺服轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向齒輪之間的轉(zhuǎn)向柱斷開。

在斷開位置，加入一個轉(zhuǎn)向角執(zhí)行器作為電子調(diào)節(jié)裝置，它由電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)組成，按照車輛狀態(tài)與駕駛?cè)藷o關(guān)地對轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，使駕駛?cè)溯斎氲霓D(zhuǎn)向角增大或減小。由于這種疊加的轉(zhuǎn)向角，這種系統(tǒng)也稱為疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

如果當(dāng)前的狀態(tài)不需要轉(zhuǎn)角疊加，電動機(jī)就會保持靜止，轉(zhuǎn)向柱斷開處的角差單元就會按照剛性連接工作，如同沒有斷開的轉(zhuǎn)向柱一樣。如果電動驅(qū)動裝置發(fā)生故障或關(guān)閉，就會產(chǎn)生同樣的作用。

一個完全的基礎(chǔ)伺服轉(zhuǎn)向器的功能可以直接作用到車輪，也仍然是借助執(zhí)行器令人滿意的回歸到純機(jī)械層面的能力，而與基礎(chǔ)伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無關(guān)。由此人們就將其電子調(diào)節(jié)鏈的安全性稱為“失效-靜默”。

主動轉(zhuǎn)向-角差單元的工業(yè)化可以通過不同方式實(shí)現(xiàn)。按照車輛結(jié)構(gòu)、構(gòu)造狀況、功能范圍和預(yù)算，可以將執(zhí)行器集成于基礎(chǔ)伺服轉(zhuǎn)向器中，也可以將其作為獨(dú)立的模塊安裝在儀表板之后的轉(zhuǎn)向柱區(qū)域內(nèi)。

在轉(zhuǎn)向器中集成的結(jié)構(gòu)形式經(jīng)常會引起確定的結(jié)構(gòu)難題，然而它可以提供明確的功能、重量以及碰撞時的安全性方面的優(yōu)點(diǎn)。在轉(zhuǎn)向柱區(qū)域內(nèi)安裝的獨(dú)立模塊不會在碰撞測試中得到高的分?jǐn)?shù)，相對來講采用相似的電動機(jī)與轉(zhuǎn)向器形式也更貴和更重，然而它可以為多樣性的車輛結(jié)構(gòu)系列提供更高的靈活性。