汽車懸架作為連接車輪和車身的機(jī)構(gòu)，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對(duì)車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗(yàn)。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會(huì)配備穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)前后左右移位的現(xiàn)象，限制彈簧只能上下方向振動(dòng)。減震器的行程長(zhǎng)度和緊密度可以用來設(shè)定懸架的硬度和性能。

拖臂懸架是專門為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)。它的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單:利用上下擺動(dòng)的粗拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的剛性連接，然后利用液壓減震器和螺旋彈簧作為軟連接來減震支撐車身，而利用圓柱形或方形梁來連接左右車輪。一種懸架，使用板簧作為彈性元件，平行于汽車縱軸安裝在汽車上。它還充當(dāng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，大大簡(jiǎn)化了懸掛系統(tǒng)。車輛在轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸架結(jié)構(gòu)可以使后輪形成前束，提高車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。同時(shí)，緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂的空間。

雙叉臂懸架，又稱雙連桿懸架，是另一種常見的獨(dú)立懸架。它通過上下橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長(zhǎng)。雙臂懸架的應(yīng)用也很廣泛，包括很多跑車和高檔車。雙叉臂懸架有上叉臂和下叉臂。側(cè)向力同時(shí)被兩個(gè)叉骨吸收。支柱只承受車身重量，橫向剛度高。雙叉懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各種參數(shù)。前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下叉臂可以同時(shí)吸收輪胎的側(cè)向力，兩個(gè)叉臂的側(cè)向剛度大，所以轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小。

拖臂懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。與其他獨(dú)立懸架相比，空氣懸架通過氣泵調(diào)節(jié)空氣減振器的風(fēng)量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)，類似于泵。多用于“底盤升降系統(tǒng)”，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。代表車型有保時(shí)捷卡宴、達(dá)奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4 0NX NAVI、奔馳GL450、雷克薩斯ls等。