續(xù)航焦慮已經(jīng)成為大多數(shù)車主的通病，電動(dòng)汽車的車主更是如此。如果電動(dòng)汽車車主想要游遍全國(guó)，電池又不給力，那么是否有辦法可以邊行駛邊充電呢？

下面就從兩方面來(lái)進(jìn)行闡述：

第一、從技術(shù)角度上：

第二、從經(jīng)濟(jì)角度上：

從技術(shù)上來(lái)說，邊跑邊充是可以實(shí)現(xiàn)的，有兩個(gè)途徑，一是無(wú)線充電高速公路、二是太陽(yáng)能充電。

無(wú)線充電傳輸?shù)募夹g(shù)稱為“磁共振耦合連接”。將兩個(gè)銅線圈調(diào)整到相同頻率從而形成共振，每隔幾公里便放置一個(gè)。一個(gè)線圈接通電流后，會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)是第二個(gè)線圈形成共振，這種磁共振使電能在空中無(wú)形地傳輸，從第一個(gè)線圈到磁感應(yīng)線圈。

從經(jīng)濟(jì)角度上來(lái)看這種做法簡(jiǎn)直就是海市蜃樓了。高速公路無(wú)線充電系統(tǒng)的工作原理是將一系列接通電流的線圈埋在地下，在汽車底部裝上感應(yīng)線圈，當(dāng)汽車通過該高速路時(shí)就會(huì)共振，產(chǎn)生磁場(chǎng)將電力持續(xù)不斷地傳輸給電池?？氨鹊罔F的操作技術(shù)，與地鐵建造一樣，成本并不低。

而太陽(yáng)能充電汽車的技術(shù)則是利用車頂為電動(dòng)汽車充電，但這一技術(shù)普遍難題就是安裝太陽(yáng)能電池板機(jī)動(dòng)車表面不夠大，而從續(xù)航不夠硬。太陽(yáng)能充電就像一粒米飯，能供給的電能較少。目前來(lái)看，太陽(yáng)能充電汽車一天最多充60公里左右，受氣候影響嚴(yán)重，實(shí)用性并不強(qiáng)。

純電動(dòng)車是未來(lái)20年的潮流，但這兩個(gè)充電技術(shù)目前還不成熟，需要太陽(yáng)能充電技術(shù)的提升及高速公路充電技術(shù)成本的降低。