奧迪multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱是在原有的無(wú)級(jí)變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高，從而使其性能明顯優(yōu)于市場(chǎng)上現(xiàn)有的普通無(wú)級(jí)變速器。奧迪的技術(shù)專(zhuān)家在變速器上安裝了一種稱(chēng)為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280Nm的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所源源不斷地輸出的動(dòng)力和扭矩。由于這種組件的應(yīng)用，大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍，這種新的無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比的極限值。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動(dòng)變速箱車(chē)上的液壓變矩器。該離合器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快，和一級(jí)方程式賽車(chē)采用的半機(jī)械式電子離合器極為相似。

通過(guò)對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，變速器設(shè)計(jì)師們已能確保離合器調(diào)節(jié)順暢，而且不會(huì)有任何拖曳現(xiàn)象發(fā)生。舊有的無(wú)級(jí)變速器的弊病和隨之消失了。由于在變換器中運(yùn)用了奇妙的雙活塞原理，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨(dú)立的，因而液壓系統(tǒng)中的油泵的輸油量就設(shè)計(jì)得比常規(guī)配置中的輸油量要低得多，這樣就提高了變速器的效率，行駛性能也因此得到改善。電子控制程序的某些方面是全新的，這克服了現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速器的不足。引擎轉(zhuǎn)速電控程序一邊指發(fā)動(dòng)機(jī)帶著熟悉悅耳的轟鳴輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，一邊又控制避免橡膠效應(yīng)的發(fā)生。

電子控制系統(tǒng)中還包含有DRP動(dòng)態(tài)控制程序，該程序?qū)︸{駛員和行車(chē)條件都進(jìn)行監(jiān)測(cè)。它對(duì)駕駛員使用加速踏板的方式進(jìn)行評(píng)估，從而確定該把重點(diǎn)放在性能方面還是放在經(jīng)濟(jì)性方面。

在后一種情況，當(dāng)車(chē)速低至60km/h及以下時(shí)，它根據(jù)儲(chǔ)存的以經(jīng)濟(jì)性為重點(diǎn)的特性，通過(guò)調(diào)低速比，將引擎的速度轉(zhuǎn)化成車(chē)輛前進(jìn)的推動(dòng)力。如果司機(jī)把油門(mén)踩到底，該程序立即切換至儲(chǔ)存的用于運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式的特性圖，并轉(zhuǎn)換成低速擋，這時(shí)即使行車(chē)速度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以最大功率輸出所需的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。在正常駕駛條件下，它在這兩個(gè)極端之間選擇最令人喜歡的速比；與齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速器不同的是，所有速比的改變都如絲般暢滑，沒(méi)有任何自動(dòng)變速箱般的換擋的感覺(jué)。電子控制系統(tǒng)還能探測(cè)上下坡的坡度，并自動(dòng)增加動(dòng)力輸出來(lái)補(bǔ)償增加的負(fù)荷或加大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩來(lái)協(xié)助駕車(chē)者平穩(wěn)駕駛。

電子控制系統(tǒng)的最巧妙的特點(diǎn)是可選裝的手動(dòng)模式，可在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下自動(dòng)調(diào)節(jié)至最合適傳動(dòng)比。獨(dú)特的多片式鏈帶傳動(dòng)帶、優(yōu)異的電腦控制液壓系統(tǒng)令其能傳遞強(qiáng)大扭矩。該傳動(dòng)器將首先裝配在奧迪A6 2.8升轎車(chē)上。裝有multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A6轎車(chē)比裝5檔手動(dòng)變速器的相同車(chē)型具有明顯優(yōu)勢(shì)：加速更快、乘坐更舒適，同時(shí)也更經(jīng)濟(jì)。