本田飛度1.3L的發(fā)動機(jī)是早期車型搭載的發(fā)動機(jī)了。這款本田飛度1.3 i-DSI發(fā)動機(jī)采用的是雙火花塞設(shè)計(jì)。所以雖然是四缸發(fā)動機(jī)，設(shè)計(jì)為雙火花塞，就是一個(gè)氣缸裝配兩個(gè)火花塞，四缸就是8只火花塞了。

很多人可能知道，大多數(shù)的汽車發(fā)動機(jī)都是單火花塞的設(shè)計(jì)，也就是一個(gè)氣缸配備一只火花塞。通過火花塞的點(diǎn)火，氣缸內(nèi)混合氣體的燃燒，完成發(fā)動機(jī)的做功過程。

那么為什么飛度的這款1.3L四缸的發(fā)動機(jī)會設(shè)計(jì)為雙火花塞呢？主要還是為了改善發(fā)動機(jī)的低扭特性和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。飛度1.3 i-DSI發(fā)動機(jī)盡管只有1.3L的小排量，但是其低扭動力表現(xiàn)非常充足，在城市道路中駕駛絲毫不亞于某些大排量的車型，并且實(shí)際車輛的油耗也是超低的。

和常見的一個(gè)氣缸一只火花塞不同，飛度1.3L發(fā)動機(jī)的火花塞安裝位置在氣缸的兩側(cè)，對稱安裝。這兩個(gè)火花塞與氣缸燃燒室中心的距離是相等的，點(diǎn)火的時(shí)間則采用智能順序相位點(diǎn)火控制。根據(jù)實(shí)際的需要變化，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間存在一定的間隔；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間趨于一致。

本田飛度的1.3 i-DSI發(fā)動機(jī)采用雙火花塞設(shè)計(jì)，同時(shí)，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，并且取消了復(fù)雜的本田車系專有的“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）”，結(jié)構(gòu)大為簡化，故障率也隨之降低。所以雙火花塞的設(shè)計(jì)可以簡化發(fā)動機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)，不必采用過于復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，也可以在一定程度上節(jié)約了發(fā)動機(jī)的制造成本。

本田飛度的1.3 i-DSI發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制，ECM/PCM根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和燃燒條件的變化，利用轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、進(jìn)氣壓力信號和車速信號，邏輯分析最佳控制條件，自動調(diào)節(jié)前、后兩個(gè)火花塞點(diǎn)火提前角的大小和時(shí)間差，實(shí)現(xiàn)動力性、經(jīng)濟(jì)性和凈化性的最佳控制。

本田飛度的1.3 i-DSI發(fā)動機(jī)雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)間采用智能控制，在怠速工況時(shí)兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，能夠提高怠速穩(wěn)定性和尾氣排放指標(biāo)；在中低轉(zhuǎn)速時(shí)兩個(gè)火花塞差時(shí)點(diǎn)火，提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在高速大負(fù)荷時(shí)兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，提升發(fā)動機(jī)的最大扭矩，展現(xiàn)更好的動力性。

那么本田飛度1.3L四缸的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)為雙火花塞，四缸就有8只火花塞了。這樣的設(shè)計(jì)，節(jié)約了發(fā)動機(jī)的制造成本，又提高的發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還可以降低車輛的油耗。雖然優(yōu)點(diǎn)眾多，也只是在當(dāng)時(shí)早期的本田飛度車型上搭載，最終還是被采用新技術(shù)的1.5L發(fā)動機(jī)所取代。