當然不能這么回答了，現(xiàn)在的發(fā)動機主要有EA111，EA211和EA888三種發(fā)動機，可以說他們的發(fā)動機技術(shù)都是通用的，車型沒有什么區(qū)別，主要的就是在后期的細節(jié)設(shè)計和定位方面有些差別。

一汽更純粹一汽最有代表性的汽車就是高爾夫和老捷達，長春一汽生產(chǎn)的捷達在口碑方面可以說是非常成功，加上當時捷達60萬公里無大修的營銷，皮實耐用的觀念越來越深入人心。

而在研發(fā)方面，上汽和一汽雖然都是合資汽車，但是上汽占50%的股份，而一汽合資占60%的股份，所以一些新技術(shù)的首先應用還是更傾向于一汽。大眾的高端品牌奧迪也是歸入一汽麾下。

像帕薩特，邁騰2.0T以上的發(fā)動機是EA888型發(fā)動機，可能是兩個合資廠的調(diào)教不一樣，我開過兩款車，同是1.8T車型，邁騰的動力要好一些，加速渦輪介入是沉悶的嘶吼聲，帕薩特是清脆的聲音。

首先之所以有兩個大眾主要是廠家的策略，除了大眾以外很多都這樣，例如豐田、本田等，如果只有一家的話容易出現(xiàn)壟斷的局面，這樣一來合作廠商就有了更高的話語權(quán)，在管理上就會帶來諸多不便，畢竟德國大眾不是絕對控股的，兩家則能在一定程度上避免這一點的出現(xiàn)。

至于對立車型，例如大眾的朗逸和寶來、豐田的卡羅拉和雷凌、本田的繽智和XRV等等有很多，實際上就是廠家為了達到更高的效益，如果只有朗逸的話可能會賣10輛，同時有寶來的話，朗逸可能只賣出8輛，而寶來可能會賣出5輛，這樣加起來就賣了13輛，這比之前的10輛要更好，總之都是大眾的，它是最后的受益者。

總之兩個合資廠的發(fā)動機是同款，只是配置不同的車型。