11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營向公眾開放的超級充電網(wǎng)絡(luò)，首批充電站計劃于2024年起在重點新能源汽車城市運營。奔馳與寶馬在中國合作建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò) 2026年至少建成1000座

充電站后續(xù)建設(shè)將覆蓋全國其他城市和地區(qū)，該合資公司計劃至2026年底在中國建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。合資公司還將在條件允許的情況下采購可再生能源電力，并向奔馳和寶馬的客戶提供即插即充、線上預(yù)約等專屬服務(wù)。

新勢力在充電設(shè)施建設(shè)以及市場策略等方面給傳統(tǒng)汽車制造商帶來壓力，截止10月底，極氪汽車已建立830個充電站，覆蓋全國超過130個城市；蔚來汽車的充電站數(shù)量則超過3000座。

跨國汽車品牌有意加快變革步伐，寶馬超級充電站項目于今年正式啟動，該網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動車開放，自今年8月以來已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計到今年底將建設(shè)約50個站點，但無論是入局時間還是布局速度，顯然慢于造車新勢力。為提高市場競爭力，奔馳同樣希望建設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)。相關(guān)計劃于今年開始實施，其1萬個充電點中約六成將設(shè)在中國，足見奔馳對中國市場的重視。

快充業(yè)務(wù)發(fā)展帶來機遇的同時也帶來挑戰(zhàn)，汽車公司在進行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前需要綜合考慮資金回報和盈利能力。

事實上，這并非奔馳與寶馬的首次合作。早在2019年，寶馬集團便與奔馳聯(lián)合研發(fā)自動駕駛，集中開發(fā)資源并組建了人數(shù)超過1200名的專家團隊。兩家公司最初希望在2024年向市場推出L4級自動駕駛乘用車。不過，在正式簽署合作協(xié)議不到一年后，雙方宣布在下一代自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作已停止。官方稱合作陷入停滯的原因是考慮到建立共享技術(shù)平臺所涉及的費用以及商業(yè)和經(jīng)濟狀況，彼時并非合作的好時機。

更早時候，奔馳和寶馬還將各自旗下的共享出行業(yè)務(wù)進行整合，主要涉及DriveNow和Car2Go的共享汽車、叫車、停車、電動車充電等業(yè)務(wù)。