是的。寶馬125i車(chē)型搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力192匹，峰值扭矩280?！っ?，匹配的是7速雙離合變速箱，與之前的8AT相比，兩者都非常出色。7速雙離合變速箱，在加速過(guò)程中的持續(xù)性更好，不會(huì)有連續(xù)換擋的沖擊感，在行進(jìn)中加重油門(mén)超車(chē)時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)依然很積極。

運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也會(huì)持續(xù)保持在高擋位狀態(tài)，此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)速度也會(huì)更靈敏，能夠給你最為直接反饋。直線加速測(cè)試中，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右，起步打滑比較嚴(yán)重，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會(huì)有所緩解，中后段的動(dòng)力輸出也是比較充足，最終三檔破百，得到了0-100km/h加速測(cè)試6.96秒的成績(jī)。

其實(shí)這套動(dòng)力總成一貫出色的動(dòng)力銜接能力，高效的傳動(dòng)效率，依然能夠提供高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作狀態(tài)下，動(dòng)力輸出強(qiáng)調(diào)的是平順有力，即使全力加速也不會(huì)給你過(guò)度暴躁的感覺(jué)，較為線性的動(dòng)力輸出方式，足夠惹人喜愛(ài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重中前段動(dòng)力響應(yīng)，出色的低扭表現(xiàn)，使其更適合走走停停的路況，充沛的動(dòng)力響應(yīng)速度讓駕駛員的操控更為從容，在車(chē)流里穿梭也是游刃有余，凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，只要駕駛員稍微加重油門(mén)，它就能給你直接的動(dòng)力反饋。

雖然是雙離合變速箱，但是平順的感覺(jué)完全類(lèi)似AT變速箱。走走停停下的頓挫感，控制得很出色，換擋時(shí)也沒(méi)有明顯的沖擊感，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現(xiàn)比較出色，升降擋都比較積極，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感。但是切換手動(dòng)模式之后，在降擋反應(yīng)環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié)，由于21款沒(méi)有配備換擋撥片，我們只能通過(guò)擋把進(jìn)行操作，降擋節(jié)奏不順，會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏，在純粹感方面還是略遜一籌。

總體而言，在日常駕駛它可以提供出色的行駛感受，無(wú)論從平順性還是舒適性角度來(lái)看，均衡的設(shè)定方式，能夠符合大部分消費(fèi)者需求。體驗(yàn)過(guò)后不得不說(shuō)，寶馬的轉(zhuǎn)向手感，依然是這個(gè)級(jí)別出類(lèi)拔萃的水準(zhǔn)，這樣的轉(zhuǎn)向手感在你雙手握緊方向盤(pán)的時(shí)候，就已經(jīng)能夠感覺(jué)它的運(yùn)動(dòng)性能了，唯一差的就是沒(méi)有后驅(qū)。最后不得不說(shuō)一下價(jià)格問(wèn)題，我認(rèn)為還是貴了。