60公里！這款全油全電混合動力車可以行駛約705公里。這輛汽車沒有電就不能工作。當功率低于20%時，發(fā)動機會自動加載，或者可以向充電蓄電池充電。

我買新車的時候是42比46。后來，我注意到了駕駛習慣。現在你基本上可以開車超過52英里了。這個問題很難解釋為什么工作條件不同。在滿油和滿功率的穩(wěn)定工作條件下執(zhí)行700應該不是問題。差速器轉速范圍內的能耗也不同。在沒有能量的情況下，高速下的混合模式為100.6.5-6。

一個大電池可以行駛數百公里，通常是幾十公里?；旌蟿恿﹄妱悠嚨膬?yōu)缺點。未來汽車發(fā)展方向，節(jié)能減排。低速時，燃油發(fā)動機污染嚴重，油電混合動力汽車是生態(tài)的。燃料發(fā)動機的瞬時功率非常小。當氣缸相對較小時，燃油發(fā)動機的效率不高?；旌蟿恿﹄妱悠嚹軌蚋纳七@一問題的主要特點是綠色環(huán)保和節(jié)能。它主要支持低碳排放的使用壽命。事實上，汽車本身的功率并沒有得到提高。采用復合功率后，內燃機的最大功率可以根據所需的平均功率確定。目前，它是在低油耗、低污染的最佳條件下運行的，當內燃機在高功率下功率不足時，必須由蓄電池補充；當負載很小時，多余的電能會產生電能給電池充電。由于內燃機可以連續(xù)工作，電池可以連續(xù)充電，因此其行程與普通汽車相當，缺點是價格太高。

電動汽車里程的“增長率”被大大夸大了。隨著磷酸鋰電池回到C位，對錳鎳鈷、鎳鈷鋁等各類三元鋰的需求注定會大幅下降；電動汽車可以選擇的電池的成本正在下降，因此其強度必須越來越大混合動力插電式汽車（以下簡稱PHEV）的阻力沒有轉折點，標準仍在“nedc-100km”左右搖擺。