車子處在空擋滑行狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間失去聯(lián)系，變速箱與驅(qū)動(dòng)輪完全分離。不踩離合不會(huì)熄火。離合器利用“離”與“合”傳遞適量的動(dòng)力，位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱。

半聯(lián)動(dòng)時(shí)，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，通過轉(zhuǎn)速差來傳遞適量的動(dòng)力。踩下離合器為不連動(dòng)，不踩下離合器為全連動(dòng)，部分踩下離合器為半聯(lián)動(dòng)。

掛空擋的注意事項(xiàng)：

空擋滑行一直以來是大家普遍認(rèn)為比較省油的操作，尤其是絕大多數(shù)貨車駕駛員，常常利用熄火并空擋滑行來節(jié)省燃油。但對(duì)于現(xiàn)在的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)轎車來說，空擋滑行操作要慎重使用，熄火并空擋滑行更是不能采用。

空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)一般比在中高速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)省油。

但是大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油功能，對(duì)于這些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，將不再需要利用空擋滑行來進(jìn)行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫蛇添足”，“省油”變成了“費(fèi)油”。

一直以來提倡不要空擋滑行，最主要的原因是為了行車安全。一旦將換擋桿放在空擋進(jìn)行滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪將失去驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間將失去動(dòng)力聯(lián)系，汽車依靠自身慣性向前滑行。

如果此時(shí)出現(xiàn)緊急情況需要制動(dòng)時(shí)，全部的制動(dòng)力將只能由制動(dòng)器提供，要求制動(dòng)器在很短的時(shí)間內(nèi)提供很大的制動(dòng)力，但是制動(dòng)系統(tǒng)所提供的制動(dòng)力是有限的，這將影響到制動(dòng)效果，至少會(huì)使制動(dòng)距離延長(zhǎng)。

如果采取帶擋滑行，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間存在動(dòng)力聯(lián)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)要向怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)速要下降，而驅(qū)動(dòng)輪卻想讓發(fā)動(dòng)機(jī)與它保持“同步”。

結(jié)果就是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有馬上降下來，而是漸漸降低，同時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速也被發(fā)動(dòng)機(jī)“拖”得明顯降低(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng))，而沒有像空擋滑行那樣向前滾動(dòng)。

如果此時(shí)突遇緊急情況需要緊急制動(dòng)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷“牽制”和制動(dòng)器的大力制動(dòng)雙重作用下，制動(dòng)效果會(huì)大大提高，比制動(dòng)器“孤軍奮戰(zhàn)”的制動(dòng)效果好得多。