在今年8月發(fā)布的2021HONDA CBR600RR，動(dòng)力小幅提升，導(dǎo)入了電控配備，加入了小翅膀在空氣力學(xué)上下足功夫，在外觀上線條比起過去更銳利更有賽道風(fēng)范，并且也保留了經(jīng)典原汁原味的中置排氣管造型，整體而言CBR600RR的改款幅度不大，在這似有似無之間令人覺得有些曖昧。這也是CBR600RR自2018年宣布停產(chǎn)以來，終于再次出關(guān)以新樣貌向車友問好，不過面對(duì)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，制造600級(jí)距的仿賽車吃力不討好，隨著YZF-R6宣布停產(chǎn)，2021的CBR600RR可能也將成為這個(gè)車系的「末代武士」！

2021HONDA CBR600RR，HRC的配色充滿濃厚的賽道氣息。

在車頭側(cè)邊可以看到代表HONDA Racing Corporation的HRC字樣，燈具的末端也向上勾勒出殺氣十足的線條，讓CBR600RR充滿速度感。

新的CBR600RR延續(xù)經(jīng)典造型，將中置排氣管保留了下來，并且也加入了E.S.S.緊急雙閃燈提高安全性。

頭燈造型比起過去變得比較狹長(zhǎng)、銳利，CBR600RR全車也采用輕量化LED燈具，頭燈采雙燈式外近內(nèi)遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)。

油箱頂面降低10mm，讓騎士可以更好的縮進(jìn)整流罩內(nèi)，搭配新的整流罩設(shè)計(jì)有效降低整體風(fēng)阻。

新的CBR600RR跟上潮流裝上小翅膀，且為與車殼相連的一體式定風(fēng)翼，提供高速行駛時(shí)的下壓力，也能達(dá)到轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)定車身的功能。

騎士第一人稱視角的三角臺(tái)一覽，可以看到左把手總成上的電控選項(xiàng)按鈕；得益于BOSCH 5軸IMU，新的CBR600RR擁有彎道ABS、HSTC扭力控制循跡系統(tǒng)，更有5種動(dòng)力模式可調(diào)，且滑動(dòng)式離合器也一并搭載上了。

中置的排氣管兩側(cè)也用上了類似碳纖維壓印的護(hù)蓋，追求輕量化的CBR600R，不對(duì)稱的后搖臂也減輕了0.15公斤。

全新的TFT儀表，下方可見動(dòng)力模式選擇的電控項(xiàng)目；馬力小幅提升，搭載高轉(zhuǎn)引擎的CBR600RR，從儀表也可以看到紅線區(qū)從15,000rpm開始，最高可延伸到17,000rpm。

此外，CBR600RR也配備了H.I.S.S.防盜，從上三角臺(tái)也可以看到前懸吊使用的是Showa的可調(diào)式前叉，且新一代的CBR600RR也將前叉行程加長(zhǎng)了15mm。

希望新的CBR600RR不要真的成為「末代武士」。