日本沒有專門的細(xì)分“輕軌”或“地鐵”之類的，只按照運(yùn)行班次來分類，因?yàn)槿毡镜碾娷嚲W(wǎng)絡(luò)太復(fù)雜，很多線路既有地上段也有地下段，專門的地鐵很少。例如東京有條線路叫“都營淺草線”有一段就在地下，有一段和京急線（另一條線路）銜接的路段又在地上，所以你沒辦法說這條線路是“地鐵”

所以按照班次和通行權(quán)限來算

一般分為新干線、特急、急行、快速、區(qū)間快速、通勤快速、通勤這么幾種，越慢的車停站數(shù)越多，特急之類的車很多小站是不停的。新干線是專用的高速客運(yùn)體系一般不在“電車”討論范圍之內(nèi)（當(dāng)然它本身也是電車，只不過一般討論的“電車”是指普通的“在來線”），而且它自身也有快車、慢車的區(qū)別

其中急行和區(qū)間快速快要沒有了，因?yàn)檎J(rèn)為班次分太細(xì)不好售票所以就把這兩種班次精簡(jiǎn)掉了，但是在部分那里還存在這種班次

其次

日本的鐵路分為和民鐵兩種，是原先的國營鐵道，后來分割了，則是民間資本投資和運(yùn)營的鐵道公司。日本允許民間資本投資鐵道

另外

日本的電車擁有愛稱，一般討論具體列車的時(shí)候，會(huì)稱呼其為“（班次類型）（班次愛稱）”，例如東海道-山陽新干線上最快的班次就叫做“新干線のぞみ號(hào)”等

其中新干線是指它的班次類型是“新干線”，“のぞみ號(hào)”則是這個(gè)班次的愛稱

如果具體到具體型號(hào)，那列舉起來就非常困難了，因?yàn)楣庑赂删€就起碼有10種型號(hào)以上，各地的線路所跑的型號(hào)就更多。再加上各地大大小小的那就數(shù)不勝數(shù)了。現(xiàn)役和退役的型號(hào)加起來搞不好能破5000種

日本的電車有個(gè)特點(diǎn)，是每一種電車只在自己特定的線路和地域運(yùn)行，一般不會(huì)跨區(qū)運(yùn)行，每個(gè)地域都有自己的特色電車。而且型號(hào)的更新?lián)Q代很快。故具體型號(hào)的列表就非常之龐大無法在這里列舉