日常用車中有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：正常行駛一切正常，停車后怠速短時(shí)間波動(dòng)，然后恢復(fù)正常。其實(shí)這一般是節(jié)氣門（對(duì)電子節(jié)氣門車來(lái)說(shuō)）或者怠速電機(jī)（對(duì)拉線式節(jié)氣門來(lái)說(shuō)）的問(wèn)題。

停車后我們松開(kāi)油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入怠速狀態(tài)。在我們看來(lái)從踩著油門運(yùn)行到進(jìn)入怠速是很正常的情況。但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)這個(gè)過(guò)程就比較復(fù)雜了，需要很多單元協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)。這個(gè)過(guò)程叫做變工況。不同節(jié)氣門的車進(jìn)入怠速工況的過(guò)程略有差異。

拉線式節(jié)氣門拉線式節(jié)氣門內(nèi)部有怠速開(kāi)關(guān)，完全松開(kāi)油門踏板后節(jié)氣門閥片完全關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)從節(jié)氣門氣道側(cè)面的旁通氣道進(jìn)氣。也就是說(shuō)進(jìn)入怠速后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道改變了。而改變后如何精確控制進(jìn)氣量決定了怠速轉(zhuǎn)化過(guò)程是否平穩(wěn)。如果不能精確控制怠速所需進(jìn)氣量的話就會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。然后ECU根據(jù)目標(biāo)怠速去一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)節(jié)，直到怠速恢復(fù)穩(wěn)定。

拉線式節(jié)氣門是靠怠速電機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的，長(zhǎng)時(shí)間使用后怠速電機(jī)頭部容易磨損，旁通氣道內(nèi)也容易產(chǎn)生污垢從而影響控制精度，這時(shí)候就容易出現(xiàn)進(jìn)入怠速時(shí)短暫抖動(dòng)。上圖就是一個(gè)頭部磨損的怠速電機(jī)，我車上的，停車時(shí)怠速總是抖動(dòng)幾秒鐘。后來(lái)在表哥店里拿了個(gè)雜牌的新怠速電機(jī)給換上去了。換上去后進(jìn)入怠速時(shí)不抖了，但是怠速偏高，這也是正?，F(xiàn)象。因?yàn)镋CU要匹配怠速電機(jī)的位置。

電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門怠速控制比較簡(jiǎn)單，節(jié)氣門體上只有一個(gè)主氣道，正常運(yùn)行和怠速運(yùn)行時(shí)都從主氣道進(jìn)氣。節(jié)氣門閥片會(huì)預(yù)留一個(gè)角度讓閥片開(kāi)個(gè)很小的縫隙給怠速進(jìn)氣用。我們踩油門時(shí)閥片繼續(xù)開(kāi)啟。所以說(shuō)電子節(jié)氣門進(jìn)入怠速時(shí)直接把閥片復(fù)位即可。

按理說(shuō)這種控制方式最精確了，但事實(shí)上也會(huì)出問(wèn)題。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)節(jié)氣門閥片邊緣氣流波動(dòng)厲害，空氣濾清器也不可能把空氣中的灰塵完全過(guò)濾掉，所以節(jié)氣門閥片邊緣最容易堆積灰塵。再加上曲軸箱通風(fēng)管在停車時(shí)有部分機(jī)油蒸汽回流，機(jī)油和灰塵混合后堆積在閥片邊緣會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)氣流通道面積改變，于是進(jìn)氣量就不準(zhǔn)了，怠速就不穩(wěn)。然后ECU根據(jù)目標(biāo)怠速值對(duì)閥片開(kāi)度進(jìn)行微調(diào)，直到怠速恢復(fù)正常。

所以說(shuō)當(dāng)出現(xiàn)停車時(shí)怠速短時(shí)間不穩(wěn)定時(shí)可以首先考慮這幾個(gè)方面的問(wèn)題。