一輛大眾帕薩特B5 1. 8L轎車。該車配置ANQ型電控發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約11萬km/h因尾氣冒藍(lán)煙進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維修。修理人員打開缸蓋，研磨氣門，更換氣門油封，裝復(fù)試車，燒機(jī)油問題得到解決，但出現(xiàn)起動(dòng)困難、怠速轉(zhuǎn)速偏低及加速無力故障。

連接診斷儀進(jìn)行自診斷，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有4個(gè)故障碼，內(nèi)容分別為：“00515，霍爾傳感器（G40）對地短路”；“00561，混合氣超過調(diào)整極限”；“ 17967，節(jié)氣門控制單元基本設(shè)置故障”；“18020，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊編碼錯(cuò)誤”。執(zhí)行故障碼清除功能，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新查詢故障信息，只剩下故障碼00515無法清除掉。經(jīng)過反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)故障碼00515的出現(xiàn)有這種特征：在打開點(diǎn)火開關(guān)且發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，可以將該故障碼清除掉，但只要一起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該故障碼就會出現(xiàn)。這說明霍爾傳感器靜態(tài)信號正常，動(dòng)態(tài)信號不正常。

霍爾傳感器安裝在進(jìn)氣凸輪軸前端，它有3個(gè)端子。測量端子間電阻，沒有相互短路現(xiàn)象。打開點(diǎn)火開關(guān)，測量線束插頭的各端子電壓，分別為5V, 12V,0V，說明線路連接正常。拆下霍爾傳感器，發(fā)現(xiàn)沾有機(jī)油。更換進(jìn)氣凸輪軸油封，試車，故障依舊。使用示波器測量霍爾傳感器信號，有矩形脈沖方波出現(xiàn)，說明霍爾傳感器本身沒有問題，而是其他問題影響了信號輸出。

檢查正時(shí)傳動(dòng)帶、曲軸正時(shí)傳動(dòng)帶輪和排氣凸輪軸正時(shí)傳動(dòng)帶輪的正時(shí)標(biāo)記，都正確。打開氣門室罩蓋，檢查正時(shí)鏈條，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸角度相對于排氣凸輪軸提前了一個(gè)鏈輥。重新安裝正時(shí)鏈條，裝復(fù)所有部件，試車，故障癥狀消失。故障碼00515被徹底清除掉，檢修工作結(jié)束。

ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，該配氣機(jī)構(gòu)分為以下兩部分：

1）排氣凸輪軸與曲軸之間采用正時(shí)傳動(dòng)帶裝配。正時(shí)傳動(dòng)帶位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方，排氣凸輪軸傳動(dòng)帶輪及曲軸傳動(dòng)帶輪的護(hù)罩上均刻有明顯的正時(shí)記號，因此正時(shí)傳動(dòng)帶通常不會裝錯(cuò)。

2）進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸采用正時(shí)鏈條裝配。正時(shí)鏈條位于缸蓋后方，正時(shí)鏈條張緊器依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)油壓力工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下正時(shí)鏈條是松弛的，兩根凸輪軸之間存在一個(gè)較明顯的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，容易裝錯(cuò)。正確的正時(shí)鏈條校對方法見圖29，凸輪軸瓦蓋上有三角記號，以兩根凸輪軸鏈輪頸部凹槽徑向嚙合的鏈齒為起點(diǎn)（包括這兩個(gè)嚙合的鏈輥），二者之間共有16個(gè)鏈輥，即為正確的裝配位置。

對于本例故障而言，當(dāng)裝配成15個(gè)鏈輥后，進(jìn)氣門的開啟時(shí)間將滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間進(jìn)氣不充分，怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低，功率輸出不足。需要說明的是，以前遇到過因正時(shí)鏈條裝錯(cuò)而將霍爾傳感器的裝配孔銼大，調(diào)整后故障碼00515消除的案例。這種處理方法是錯(cuò)誤的，希望以后不再發(fā)生。

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