個(gè)人覺得，如果想回答這個(gè)問題，我們一定要回歸到最近幾年的背景上來，這幾年關(guān)于排放和能源等環(huán)境問題不斷的被人們提起，再加上一直提倡的節(jié)能減排政策，所以很多車企為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放要求，三缸機(jī)的復(fù)蘇也就不足為奇。甚至別克現(xiàn)在已經(jīng)在旗下眾多車型里面全系搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，不僅別克，很多車企，像等也都有自己的三缸車型推出，可以說，現(xiàn)在的三缸已經(jīng)是未來的一種發(fā)展趨勢(shì)了。不過現(xiàn)在很多消費(fèi)者對(duì)于三缸的印象還停留在很久之前，以至于一聽到三缸機(jī)就會(huì)條件反射一般的排斥。如今三缸的寶馬i8已經(jīng)賣到了近兩百萬，剛上市的領(lǐng)克02全系都是三缸機(jī)，也是十幾萬的售價(jià)。以前的經(jīng)驗(yàn)造成了固有觀念，但未來的趨勢(shì)卻勢(shì)不可擋，從某種意義上來講，三缸現(xiàn)在不等同于廉價(jià)，而是一個(gè)大趨勢(shì)。而且在今年的2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選上，通用的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)入選了。可見現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)不是之前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能比擬的了的。就目前來說，我個(gè)人認(rèn)為，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是成熟了。咱們以通用的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為例。這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很不錯(cuò)，尤其是在參數(shù)上，最大功率可達(dá)121kW，峰值扭矩240N.m，甚至在參數(shù)性能上超過寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，算得上是同級(jí)別里面最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)了，另外，通用第八代Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新性采用了業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”開發(fā)理念，上汽通用選擇0.33L和0.45L的單缸排量作為旗下1.0T/1.3T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與架構(gòu)的優(yōu)化，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)最佳有效熱效率達(dá)到38%。可以說這樣的熱效率比起市面上很多四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有很大的優(yōu)勢(shì)。

因此，在我看來，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比之前確實(shí)有了很大的提升，而且我相信，隨著節(jié)能減排政策的不斷實(shí)施，未來還會(huì)采用更多三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。