四輪驅(qū)動(dòng)又稱全輪驅(qū)動(dòng)，可以根據(jù)不同的路況將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配到所有的前后輪上，從而提高汽車的行駛能力。寶馬5系四驅(qū)車型的后備箱蓋左下角嵌有標(biāo)識(shí)。也就是530Li xDrive系列。

在人們的印象中，前置后驅(qū)底盤和前后50:50的重量分配一直是寶馬汽車引以為傲的精髓，且不說(shuō)能否在日常駕駛中使用，至少這種追求完美的態(tài)度確實(shí)能給消費(fèi)者帶來(lái)強(qiáng)烈的滿足感。但是大功率后輪驅(qū)動(dòng)在濕滑路面上的操控性相對(duì)較差，所以在北方城市(雪天和濕滑路面)，四輪驅(qū)動(dòng)還是有必要的。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以充分利用每個(gè)輪胎的附著力，在彎道中更穩(wěn)定，操控性比后輪驅(qū)動(dòng)好得多。事實(shí)上，寶馬不僅僅是推出了四驅(qū)轎車。早在20世紀(jì)80年代，寶馬就推出了4輪驅(qū)動(dòng)版本的3系(E30)。其中央差速器中的粘性鎖止機(jī)構(gòu)可根據(jù)前后輪的速度差在需要時(shí)連接，動(dòng)力以37%至63%的固定比例分配。

寶馬5系四驅(qū)系統(tǒng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。該四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動(dòng)箱采用電控濕式多片離合器，正常行駛時(shí)前后軸扭矩分配為40:60。必要時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)四個(gè)車輪的附著力，在0.1秒內(nèi)將更多的動(dòng)力分配給附著力更強(qiáng)的車軸。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，前后軸的功率可以達(dá)到0-100%的無(wú)限范圍。同時(shí)，車輛上的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)將檢測(cè)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速。如果車輪打滑，它會(huì)單獨(dú)制動(dòng)車輪，并將動(dòng)力傳遞給同一軸線另一側(cè)的車輪。