別克君威轎車漏電故障檢修

一輛行駛里程約12.6萬km、配置2.5L V6發(fā)動機(jī)的別克君威轎車。用戶反映：該車蓄電池老是虧電，最近更換了新的蓄電池后，放置兩天左右依舊虧電。

故障診斷：接車后技師先進(jìn)行蓄電池性能測試，測試結(jié)果蓄電池電壓10V、健康狀態(tài)為良好需充電。

然后對蓄電池兩端的正負(fù)極電纜導(dǎo)通內(nèi)阻進(jìn)行測量，結(jié)果為電阻值0.2Ω，正常，如圖1所示。

給蓄電池充電至正常電容量后，打開點火鑰匙能順利啟動發(fā)動機(jī)，著車后測得發(fā)電機(jī)輸出電壓為14.6V，正常，如圖2所示。

為了少走彎路，技師還順便測量了從蓄電池正極端到啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的電壓降，為0.3V；負(fù)極端測得發(fā)動機(jī)及車身搭鐵點的電壓降為0.3V，也在正常范圍內(nèi)。

根據(jù)以上測量結(jié)果判斷，蓄電池和正負(fù)極電纜以及搭鐵均正常。那么車輛虧電狀態(tài)或許是電氣系統(tǒng)存在放電？查閱通用維修手冊得知，發(fā)電量是由BCM根據(jù)蓄電池狀態(tài)確定（電壓及電流傳感器）所需發(fā)電量，通過網(wǎng)絡(luò)將該信息傳至ECM，ECM根據(jù)所需發(fā)電量的大小提供給發(fā)電機(jī)合適激磁。

該車通過之前的各項檢查，技師已經(jīng)可以確定發(fā)動機(jī)、蓄電池、主要電纜線路都是正常的，唯一存在的可能就是該車是否存在改裝部件和線路漏電。

為了確認(rèn)發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)是否正常，技師開啟了大燈及空調(diào)，連接故障診斷儀，檢測到根據(jù)所需發(fā)電量，ECM的輸出控制均有變化（增大）。另外，經(jīng)檢查確定，該車無任何加裝（GPS或改裝音響等）。最后再仔細(xì)地測量一下車輛靜態(tài)放電電流，結(jié)果為1.36 A（正常車輛不高于0.05A）。奇怪了，是哪個用電設(shè)備在靜態(tài)工作？

重新關(guān)閉點火鑰匙再打開，不經(jīng)意間點火鑰匙居然在ACC擋位也能拔出來，于是試著從各個擋位拔鑰匙，果然都能輕易拔出，如圖3所示。

這下找到了漏電故障的原因了。原來在車主停車關(guān)閉鑰匙并取出時，實際上鑰匙并不在OFF位置，而是在旋轉(zhuǎn)到底的ACC（附件擋）位置。美系老款車型的點火鑰匙關(guān)到最左并不是OFF擋而是附件擋，該車點火開關(guān)出現(xiàn)故障時，旋轉(zhuǎn)到最左位置依然能拔出鑰匙，車主以為此時已經(jīng)關(guān)閉全車電源，但實際卻打開了附件擋。該擋位接通后只有少量部件是有電的。

立即更換了新的點火開關(guān)，測量靜態(tài)放電電流為0.05A，基本正常，故障排除。

故障總結(jié)：蓄電池虧電的檢查和判斷，一般需要從三個方面考慮：蓄電池本身、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、寄生電流。前兩個比較容易鑒別，而寄生電流的檢查涉及線路破損老化、元器件質(zhì)量和接插口缺陷、控制單元內(nèi)部漏電等，相對比較復(fù)雜，不能簡單以更換蓄電池來解決問題。