雙離合變速器在帶擋剎車時，離合器片處于什么狀態(tài)？實際上對于這個問題可以采取排除法進行解決，雙離合變速器帶著前進擋、進行剎車，從這里可以確定第一條結論，肯定不是全聯(lián)動、因為全聯(lián)動狀態(tài)剎停車輛會熄火，比如開的手動擋車、帶著擋剎車必熄火，發(fā)動機被憋住能不熄火么？

實際上這并不難理解，若讓內燃機不熄火、那么必須保證內燃機在不斷運轉，所以當車輛剎停時、驅動輪靜止，必然導致變速器也達到靜止狀態(tài)；如上圖所示，發(fā)動機轉、而變速器則不轉，如果此時離合接觸、來個全聯(lián)動，那么整個動力鏈路接通，靜止的驅動輪、可以輕松把發(fā)動機憋住，此時機器熄火；而若想讓機器不熄火，就只能有兩種狀態(tài)，要么如上圖那般完全分離、要么就是半聯(lián)動狀態(tài)，半聯(lián)動狀態(tài)下機器憋著點勁轉、但不至于憋熄火，但后果是抖動、油耗上升！

大眾的干式雙離合跟普通手動擋離合器剛好相反，手動擋離合器是一直結合的，踩踏板后分離。而大眾的干式雙離合是常分離的，需要工作時壓下去才結合。因此當你踩剎車等待時雖然在D檔，但是離合器已經徹底分離，因此會非常平穩(wěn)。除非剎車沒踩死，車輛仍處于蠕行，這時候離合器會處于半聯(lián)動，這樣對離合器不好。

總結：一般雙離合變速箱都可以通過車輛停止來預防變速箱過熱的問題，然而有些時候同樣的情況下轉速高，在N擋或者P擋踩剎車的情況下，發(fā)動機轉速高低完全取決于變速箱溫度，如果啟動了降溫程序在D擋變速箱就會高，不啟動降溫程序同樣是怠速運行。在N擋的情況下轉速正常，那是因為減低了變速箱的功率，靠自然冷卻來完成。