經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，我覺得國產(chǎn)車還是有一些問題的，第一個(gè)要講的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。其實(shí)很多國產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)今為止依然使用來自東安三菱的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是給我們的國產(chǎn)車立下了汗馬功勞。雖然現(xiàn)在有很多自主品牌的車型，比如說吉利或者是長城，研發(fā)出了屬于自己自主設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是拆開內(nèi)部結(jié)構(gòu)你依然還是能夠發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的影子。雖然如今國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比于合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)并沒有太大的區(qū)別，但是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗的表現(xiàn)就差太遠(yuǎn)了。比如說吉利的那一臺(tái)1.8t的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，很多網(wǎng)友都說它的市區(qū)油耗可以輕松的達(dá)到15升左右，這對(duì)于合資發(fā)動(dòng)機(jī)來說是很難以忍受的，一般來說2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是比較高性能版本的寶馬520的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，它的油耗基本上也都可以維持在10升左右，這也顯示出了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的差別。

國產(chǎn)車還有一個(gè)比較大的問題就是變速箱。一般來說國產(chǎn)車的變速箱采用雙離合的變速箱，因?yàn)橄鄬?duì)來說雙離合變速箱的研制難度是要比AT變速箱要低很多了。雖然國內(nèi)也有AT變速箱，但是國內(nèi)的AT變速箱它的換擋反應(yīng)速度還有換擋的流暢性，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國際主流的AT變速箱。而且在動(dòng)力的連接效率上，國產(chǎn)的變速箱也要差一些，比如說奇瑞的那臺(tái)CVT變速箱，雖然采用了CVT變速箱，但是艾瑞澤5的那一臺(tái)CVT變速箱的匹配，我覺得做得不是特別好，它的油耗可以輕松的達(dá)到百公里8升左右，在合資品牌里面，搭載CVT變速箱的車型一般的油耗基本上都可以維持在6升。

國產(chǎn)車的底盤質(zhì)感相比合資車我覺得還是有比較大的差距的。在很多合資車?yán)锩婕词共环胖梦裘藁蛘呤歉粢裘薜牟牧?，它的行駛噪音表現(xiàn)依然是要比那些堆砌了很多隔音材料的國產(chǎn)車要好一些。特別是在經(jīng)過一些起伏比較大的路面，或者是一些非鋪裝路面的時(shí)候，這種感受是十分明顯的。