法拉利488 spider和gtb不同:

法拉利中置引擎蜘蛛的Pista動力。除了在每場F1比賽中，法拉利都被遮擋住動力非常罕見，但這就是488GTB和Spider在邁凱輪推出720S時所發(fā)生的事情-720S是直接的。

4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，制造了710hp，比法拉利已經(jīng)非常迅速的488型號多出49hp。法拉利最新的F8系列彌補了這一不足，實際上是將488Pista的發(fā)動機換成經(jīng)過改頭換面的488-結果是法拉利規(guī)格表現(xiàn)在幾乎可以與邁凱倫的清單互換了。

不僅因為基本的雙渦輪增壓V8/雙-離合器變速器/后輪驅(qū)動布局要素保持不變，但是由于710馬力，568磅-英尺的扭矩，0-62英里/小時的時間為。

2.9秒以及211英里/小時的最高速度幾乎相同。我們正在這里測試的F8Spider的F8變體。從好的方面來說，我們確實比平常多得多的時間來探索這款新法拉利。設計：改頭換面F8在法拉利中置引擎V8車型的歷史上是獨一無二的。

因為它實際上是翻新車型的翻新。自從308開始血統(tǒng)以來，法拉利就推出了一款全新的汽車，并在幾年后對其進行了重大改進，將其修改為“modificato”（認為308至328或360至430）。

然后又轉向了全新車型。但是F8改進了488，而后者又改進了458。與488相比，皮下的變化很小（例如，扭轉剛度沒有增加，并且底盤有效地延續(xù)了下來，除非工程師說這與阻尼音調(diào)有關），但除折疊車頂有兩個。

門是新的，還有四盞尾燈，與288GTO，F(xiàn)40和F355呼應，前保險杠中的S導管，新的更輕的前后保險杠，新的后擾流板，以及一個重新設計的引擎蓋，正式比喻為蝠man。毫無疑問，弗拉維奧·曼佐尼（FlavioManzoni）的視覺效果會產(chǎn)生影響。

但在某些地方確實顯得有些挑剔和過度彎曲，但在某種程度上要比Tributo更為明顯。