車重量輕，制動(dòng)效果就越好，因此車?yán)锊槐囟逊盘喾N的東西。拆換好的剎車踏板還可以減少制動(dòng)間距，但好的剎車踏板價(jià)格昂貴，好幾千過萬一套都是有。車胎還會(huì)危害制動(dòng)間距，滑動(dòng)摩擦力好的車胎，能合理減少制動(dòng)間距。但是這種都不及你安全性駕車的習(xí)慣性，提早搞好分辨，跟車不要太近，尤其是泥濘不堪的下雨天，由于制動(dòng)間距會(huì)比平常提升很多，車子會(huì)滑跑一段距離。

為什么叫“防抱死系統(tǒng)”。舉例說明，在特別光潔的路面，我們將要一個(gè)球貼緊路面擲出，讓它進(jìn)行20米間距，是滾動(dòng)快或是翻轉(zhuǎn)快呢？我們能假定滑動(dòng)摩擦力不大或忽略。答案是滾動(dòng)快。這就是我們不能讓車輪抱死的緣故。由于車轱轆在制動(dòng)情況下，似轉(zhuǎn)非轉(zhuǎn)的臨界阻尼下制動(dòng)效果最好是。制動(dòng)是一個(gè)過程，這是有許多階段共同完成的，我們要看是指全過程的結(jié)論，而不可以只看一個(gè)階段。有些人要說，“輪胎抱死了，表明制動(dòng)力較大啊”？是，但車輪抱死了，汽車輪胎與路面的滑動(dòng)摩擦力最少。最好的制動(dòng)效果是制動(dòng)力貼近較大，而車胎又不容易抱死的時(shí)候，其實(shí)就是一般講的移動(dòng)率是15%—25%的情況下。這兒就需要提及一個(gè)定義“移動(dòng)率”。

完成這類功能性的目地很清晰，這是因?yàn)檐囎釉诩眲x時(shí)速率通常比較快，高時(shí)速造成的慣性力矩比較大會(huì)促進(jìn)車子沿科三直線行駛；這時(shí)假如前胎已經(jīng)轉(zhuǎn)為時(shí)被剎車抱死，那樣慣性力矩超過拐彎輪胎胎冠與路面的滑動(dòng)摩擦力，車子則會(huì)被慣性力矩促進(jìn)仍走直線。而松掉剎車踏板后前胎再次運(yùn)行往往會(huì)造成驅(qū)動(dòng)力，并且還會(huì)提升汽車的循跡工作能力，導(dǎo)致車子能夠依照汽車方向盤的引導(dǎo)走直線。

由于確定制動(dòng)間距長度的要素目的是為了地面與車胎的滑動(dòng)摩擦力，滑動(dòng)摩擦力大則剎車距離本就能夠很短，只有適度增加，最理想化的效果是不會(huì)改變?？墒窃谀酀舨豢暗娘L(fēng)雪降水地面路面與車胎的滑動(dòng)摩擦力不大，這時(shí)剎車踏板制動(dòng)力略微大一些則會(huì)超過車胎地面的滑動(dòng)摩擦力，這時(shí)車胎當(dāng)然滾動(dòng)則“純天然制動(dòng)力”會(huì)倍率級(jí)減少；然而有系統(tǒng)軟件得話則能不停的系統(tǒng)減少制動(dòng)力，以后再提升到極限值制動(dòng)力，制動(dòng)力在全部制動(dòng)情況下都是在合理的導(dǎo)出，因此制動(dòng)間距還會(huì)顯著減少。