關于渦輪增壓和自然吸氣兩種發(fā)動機，很長一段時間以來一直爭執(zhí)不下，尤其是關于油耗這個問題，因為，渦輪增壓發(fā)動機的初衷就是為了經濟省油，至少廠家宣傳渦輪增壓發(fā)動機的目的正是如此。高速公路駕駛，因為基礎排量更小、發(fā)動機轉速更低渦輪增壓發(fā)動油耗表現(xiàn)會低些。但小排量渦輪增壓需要提高進氣量和噴油量才能獲得更多的動力，所以綜合來說：高速工況下，油耗與同等動力水平的自吸機區(qū)別不會很大。

那么，是渦輪增壓發(fā)動機省油還是自然吸氣發(fā)動機省油呢，尤其是在城市里駕駛。其實這個問題很多人也都很困惑，其實從大多數(shù)的使用者反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別省油，一般會比同排量的自然吸氣發(fā)動機油耗高一些，但比性能指標上齊平的更大排量的自然吸氣發(fā)動機油耗那是省很多了。

同樣功率的增壓、自吸發(fā)動機相比較，渦輪增壓發(fā)動機具備發(fā)動機小型化、輕量化、低轉速化、降低了換熱損失、降低了泵氣損失！雖然增壓型發(fā)動機沒有較高的壓縮比，在理論最高熱效率上不如自然吸氣機頭（但只是理論，自然吸氣的最高熱效率轉速大都在2500轉左右，而我們平時市內開車基本到不了這個轉速，更不用說用2500轉巡航行駛了，而在平時常用轉速1500—2000轉之間時，自吸的熱效率往往和增壓機頭相差不多，甚至較低），但是總的收益仍然為正的，也就是說在同樣功率的前提下，渦輪增壓發(fā)動機更容易提升發(fā)動機的最高效率！

同樣功率的渦輪發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機具有更“低轉速化”的優(yōu)勢，低轉速化能帶來什么好處呢？帶來的好處就是曲軸、活塞等部件的摩擦做功！想想吧，同樣功率的自然吸氣發(fā)動機在車子達到120KM/H時，轉速大部分超過兩千轉以上，而渦輪增壓機頭在這個速度時轉速往往都在1千6、7百轉而已，這接近500-800轉的轉速差異會令渦輪增壓機頭減少很多曲軸以及活塞運動的“摩擦做功”，所以低轉速在特定角度上也是可以起到省油的作用的，比如一些車型上的ECO模式，就是通過提前升檔限制轉速，來起到節(jié)油作用的！渦輪增壓技術在渦輪強制進氣的幫助下，無需活塞太高速運動來吸氣！簡單不精確的說就是。

渦輪做的功=自吸高轉速摩擦功—渦輪低轉速摩擦功！