這臺2.0L發(fā)動機在中國市場上服役時間較長，技術成熟穩(wěn)定，不會出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，而較大的保有量則有利于日后的維修保養(yǎng)。此外，它的技術并不落后，四缸16氣門、全鋁合金設計，擁有連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，屬于比較主流的等級。最大輸出功率為108kw@6000rpm，最大扭矩為200Nm@4000rpm，與其他品牌同排量的發(fā)動機相比，輸出參數(shù)較大。

標致2.0發(fā)動機為2002年世界同排量之最,國產的2.0發(fā)動機機械部分與法國的同步。福特?？怂?012款2.0直噴發(fā)動機之前，國內只有一款量產發(fā)動機與寶馬320發(fā)動機接近，就是標致2.0發(fā)動機。

接下來是：寶馬320i對標致2.0

圖中黑色曲線為寶馬320紅色曲線為標致3072.0

首先應該說的是，這樣的對比實在沒有意義，不是一個級別的車，更不是一種訴求的車，只能簡單的比比發(fā)動機，寶馬320是寶馬3系中不太出色的一款車，標致2.0是標致最好的車，價格仍然差了2.5倍......

但是國內2.0自然吸氣的No.1和No.2的對比還是有噱頭的，呵呵。

后驅的寶馬和家用的標致307實在是沒比較的必要，標致307必輸，就看看差了多少吧。

1000轉時：168N.m對161N.m，起步輸?shù)牟欢啵鄬τ趦绍囍亓坎?，起步扭矩甚至占?yōu)，但是寶馬的6速變速箱可不是蓋的，應該注意駕駛技巧啦。

1800轉時：183N.m對180N.m，好接近啊，標致2.0的引擎果然夠勁！

最大扭矩：BMW和標致的最大扭矩都是200N.m，但是320的最大扭矩出現(xiàn)在3600轉，比標致早400轉，極限沖力來的更早，寶馬到底是寶馬。

4200轉時：很有意思，這個轉速是標致唯一一次扭矩超過320，呵呵，大家知道想和BMW跑的時候應該保持在什么轉速了吧。

特別說說兩款發(fā)動機：BMW的技術實力果然了得，大家可以看到，320的發(fā)動機從2200轉到5000轉的寬泛區(qū)間里，一直能保持著最大扭矩95%以上的動力輸出，這個區(qū)間正是跑車最需要的轉速區(qū)間，寶馬做跑車的功力不是一朝一夕的來的。相比標致307，只有3000轉到4500轉的區(qū)間能保持95%以上的扭矩，但對于家用車15萬左右的價格來說相當實惠，尤其是超車加速的感覺，非常超值。