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1·軟件調(diào)校：低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比11:1；而高功率版的壓縮比是10:1；原則上來說高壓縮比應(yīng)該比低壓縮比的車功率要高，為何這里是反的？

高功率版之所以要降低壓縮比，是因?yàn)楦吖β拾娴能?a target="_blank" class="cmsLink">渦輪增壓值高，如果還保持11:1的高壓縮比，這樣就容易產(chǎn)生爆震問題。要保證沒有爆震首先要先降低缸內(nèi)的壓縮比。

這樣確保在不產(chǎn)生爆震的情況下提高渦輪壓力已達(dá)到提高功率的目的。

給低功率版設(shè)定的渦輪最大增壓值只到0.5帕，而高功率的渦輪增壓值最大可以到1.0帕。而匹配使用的三菱渦輪增壓器其實(shí)最大可以承受的壓力高達(dá)1.8帕，就是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的1.8倍。這就是為什么高功率版比低功率版馬力和扭矩增加的關(guān)鍵所在。其他車型如大眾、奧迪、通用等廠商也有類似的做法；通過軟件ECU調(diào)教為高低功率版不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2·硬件差異：低功率版與高功率版的唯一硬件差別，就在活塞頭頂部的造型設(shè)計(jì)。低功率版的活塞頭底部是不是平滑的而是有凹凸不同的突起；而高功率版這部分是平面的，使得缸內(nèi)容積變大；因而高功率減低了缸內(nèi)壓縮比，調(diào)高了功率。

可以說低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)是被寶馬刻意調(diào)低或者叫降頻的一個(gè)產(chǎn)品。他本身的潛力也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是135KW的輸出功率但為了拉開自己車型的高低定位。通過極小的硬件改動(dòng)（其實(shí)成本也許都一樣）和軟件調(diào)節(jié)來降低為低功率版產(chǎn)品。