多點(diǎn)電噴就是汽油發(fā)動機(jī)在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進(jìn)氣歧管內(nèi)，并由控制程序按照特定時(shí)序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成。多點(diǎn)噴射是相對單點(diǎn)噴射而言，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)是在進(jìn)氣歧管內(nèi)使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，在壓縮沖程內(nèi)被點(diǎn)火器點(diǎn)燃。由于進(jìn)氣歧管長短不一，位置有遠(yuǎn)近，因此噴入每個(gè)氣缸的混合油氣的量和時(shí)間都不一致，從而導(dǎo)致每個(gè)氣缸工作狀況有差異。

多點(diǎn)電噴優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。

2、可采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。

3、自清潔能力強(qiáng)，由于在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行油氣混合，不免在管壁上會有沉積，但進(jìn)氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強(qiáng)且人為清理也更為容易

缺點(diǎn)：

1、對油品要求比較高，包括機(jī)油

2、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以成本高

3、發(fā)動機(jī)動力相對較弱，因?yàn)橛蜌饣旌系奈恢貌煌?，多點(diǎn)電噴油氣混合后，密度相對缸內(nèi)直

直噴工作原理

缸內(nèi)直噴(GDI)就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。能降低油耗，提高發(fā)動機(jī)的動力性能。

直噴優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1、直噴發(fā)動機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，是以細(xì)小的霧狀進(jìn)入的，當(dāng)它蒸發(fā)時(shí)吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進(jìn)氣量比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)多，燃燒充分，減少了CO的產(chǎn)生。

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機(jī)的要低，混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟(jì)性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發(fā)動機(jī)就會更省油；

缺點(diǎn)：

1、技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)就是“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn)

多點(diǎn)電噴和直噴的區(qū)別

多點(diǎn)電噴：

是將燃油噴到發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，燃油在進(jìn)氣管內(nèi)形成混合氣，此發(fā)動機(jī)相對單點(diǎn)電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。

直噴：

直噴是近年來最為流行的一項(xiàng)技術(shù)，這一套本來是使用在柴油發(fā)動機(jī)上的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)廣泛流行于汽油發(fā)動機(jī)上。是將燃油直接噴到發(fā)動機(jī)內(nèi)氣缸，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，更節(jié)沒、更環(huán)保，優(yōu)勢明顯。但對缸體強(qiáng)度和冷卻系統(tǒng)噴油嘴的要求很高，現(xiàn)在應(yīng)用較少。